L'Estat calcula que s'estalviarà un 15% en la factura de benzina amb la rebaixa de la velocitat a 110 km/h
Reduir la velocitat de 120 km/h a 110 km/h a totes les autovies i autopistes de l'Estat ha estat l'última mesura que ha posat en marxa l'executiu espanyol. Una mesura que entrarà en vigor el pròxim 7 de març, i que segons el govern busca abaratir la factura energètica, però que també comportarà una inversió inicial milionària.
3 min
La reducció del límit de velocitat i de la rebaixa del 5% en el preu dels bitllets de tren són les solucions que el govern de Zapatero ha trobat per combatre l'augment de la factura del petroli, i segons el vicepresident del govern, Alfredo Pérez Rubalcaba, la mesura és l'única via possible per aconseguir l'estalvi.
Segons les primeres xifres, amb la limitació de la velocitat s'espera que es gasti un 15% menys de benzina i un 11% menys en gasoil, és a dir, un estalvi de 18 milions de barrils l'any, que traduït suposa uns 1.400 milions d'euros menys de despesa pels conductors.
Un esforç d'inversió prèvia
El cert és que a banda d'aquest estalvi, l'aplicació d'aquesta reducció de la velocitat tindrà conseqüències menys positives per les finances de la Generalitat i suposarà un esforç més en ple procés de retallada general.
Engegar aquesta nova mesura comportarà un canvi de senyalització, que segons les dades podria suposar uns 250.000 euros de despeses per posar adhesius amb la nova limitació de 110 km/h als més de 6.000 senyals que hi ha a les autopistes i autovies on s'haurà d'aplicar.
A més, aquest canvi suposarà una menor recaptació dels impostos com a conseqüència del menor consum de carburants, un fet que es traduirà en 230 milions d'euros menys en les arques de l'administració al mes.
Pel que fa a la rebaixa del preu del transport ferroviari, concretament a Rodalies i Mitja Distància, pot suposar una minva d'ingressos, encara que el govern espanyol confia que l'impacte es neutralitzi gràcies a l'increment de passatgers.
Repercussió mundial
De moment, l'anunci d'aquesta nova mesura ha tingut una forta repercussió mediàtica i fins i tot algun mitjà internacional, com el "The financial Times", se n'ha fet ressò. El prestigiós rotatiu econòmic destaca en portada que la seva finalitat és aconseguir l'estalvi en el preu desorbitat del petroli i demostra la importància de la mesura.
Aquesta, però, no és la primera vegada que es porta a terme una mesura d'aquest estil. L'any 1974, amb la crisi del petroli, ja es va reduir el límit de velocitat als 130 quilòmetres hora, amb la finalitat d'abaratir la factura energètica, tot i que no va ser fins el 1982 que es va posar l'actual límit de 120 km/h.
Reaccions des de Catalunya
Les reaccions a l'anunci del govern de Zapatero no s'ha fet esperar. Aquest mateix dissabte la Generalitat ha anunciat que reclamarà a l'Estat que li compensi els costos que comporta la reducció de la velocitat a les autopistes i la rebaixa del preu de les tarifes ferroviàries.
El líder d'Unió Democràtica de Catalunya, Josep Antoni Duran i Lleida, ha lamentat que el govern del PSOE hagi acordat aquesta mesura sense haver-la consensuat amb les comunitats autònomes abans, i assegura que haurà de compensar la caiguda d'ingressos que suposarà l'aplicació de la mesura.
Segons les primeres xifres, amb la limitació de la velocitat s'espera que es gasti un 15% menys de benzina i un 11% menys en gasoil, és a dir, un estalvi de 18 milions de barrils l'any, que traduït suposa uns 1.400 milions d'euros menys de despesa pels conductors.
Un esforç d'inversió prèvia
El cert és que a banda d'aquest estalvi, l'aplicació d'aquesta reducció de la velocitat tindrà conseqüències menys positives per les finances de la Generalitat i suposarà un esforç més en ple procés de retallada general.
Engegar aquesta nova mesura comportarà un canvi de senyalització, que segons les dades podria suposar uns 250.000 euros de despeses per posar adhesius amb la nova limitació de 110 km/h als més de 6.000 senyals que hi ha a les autopistes i autovies on s'haurà d'aplicar.
A més, aquest canvi suposarà una menor recaptació dels impostos com a conseqüència del menor consum de carburants, un fet que es traduirà en 230 milions d'euros menys en les arques de l'administració al mes.
Pel que fa a la rebaixa del preu del transport ferroviari, concretament a Rodalies i Mitja Distància, pot suposar una minva d'ingressos, encara que el govern espanyol confia que l'impacte es neutralitzi gràcies a l'increment de passatgers.
Repercussió mundial
De moment, l'anunci d'aquesta nova mesura ha tingut una forta repercussió mediàtica i fins i tot algun mitjà internacional, com el "The financial Times", se n'ha fet ressò. El prestigiós rotatiu econòmic destaca en portada que la seva finalitat és aconseguir l'estalvi en el preu desorbitat del petroli i demostra la importància de la mesura.
Aquesta, però, no és la primera vegada que es porta a terme una mesura d'aquest estil. L'any 1974, amb la crisi del petroli, ja es va reduir el límit de velocitat als 130 quilòmetres hora, amb la finalitat d'abaratir la factura energètica, tot i que no va ser fins el 1982 que es va posar l'actual límit de 120 km/h.
Reaccions des de Catalunya
Les reaccions a l'anunci del govern de Zapatero no s'ha fet esperar. Aquest mateix dissabte la Generalitat ha anunciat que reclamarà a l'Estat que li compensi els costos que comporta la reducció de la velocitat a les autopistes i la rebaixa del preu de les tarifes ferroviàries.
El líder d'Unió Democràtica de Catalunya, Josep Antoni Duran i Lleida, ha lamentat que el govern del PSOE hagi acordat aquesta mesura sense haver-la consensuat amb les comunitats autònomes abans, i assegura que haurà de compensar la caiguda d'ingressos que suposarà l'aplicació de la mesura.
