El projecte de la via verda a la Costa Daurada, dos anys en via morta
L'entrada en funcionament de la línia fèrria del corredor del Mediterrani el 2020 va suposar el desmantellament de la via convencional per la Costa Daurada el 2023. L'objectiu era reconvertir el tram de gairebé 20 quilòmetres entre els nuclis de Cambrils, Miami Platja i l'Hospitalet de l'Infant en via verda, en una primera fase. Més endavant s'havia projectat que arribés a Salou.
Adif va licitar i adjudicar el projecte, però dos anys després, continua en via morta i no s'hi ha fet res.
Els veïns veuen perillar el projecte
La Plataforma Via Verda Costa Daurada uneix veïns i entitats amb l'objectiu de defensar el projecte, ja que el veuen perillar, com remarca Alfons Rius:
S'ha tancat en un calaix, s'ha aparcat, està mort i el volem viu.
Veuen com un projecte tan esperat no arriba, el camí no està en condicions i, fins i tot, des de l'Associació de veïns de la Llosa de Cambrils, Montse Bernet denuncia que s'està utilitzant com a deixalleria "És un niu d'escombraries i de brutícia".
La presidenta de l'Associació de Veïns del Barri de l'Estació, Nuri Nolla, critica que després de 2 anys i amb un pressupost adjudicat de més de 5 milions d'euros no s'hagi avançat perquè "no hi ha una altura de mires dels tres alcaldes, al nostre entendre... Veiem que s'ho miren de forma segmentada".
Si no arriben a un acord els tres municipis, perilla que es pugui perdre, que l'empresa concessionària ens digui que no al final.
Els municipis diuen que el projecte està a punt de desencallar-se
Els ajuntaments de Cambrils, Mont-roig del Camp (amb el tram de Miami-Platja) i Vandellòs i l'Hospitalet de l'Infant neguen que el projecte estigui en perill. Expliquen que van aturar les obres perquè el projecte no s'adaptava a la casuística de cada municipi. Ja fa un temps s'han reprès les converses amb Adif i els alcaldes i alcaldesses diuen que els canvis proposats s'incorporaran al projecte ja licitat.
En el cas de Miami Platja, l'alcalde de Mont-roig, Fran Morancho, explica que la via verda passa per 3 quilòmetres de via urbana i, per tant, s'han hagut d'adaptar aspectes com la il·luminació o les mesures de seguretat.
Adif ha reconegut que al projecte hi ha aspectes que s'han de millorar.
Morancho diu que la seva aposta és clara i, de fet, ja han comprat un vagó de tren antic per convertir-lo en bar restaurant i col·locar-lo en el tram de l'antiga via com a reclam turístic.
En el cas de l'Hospitalet de l'Infant, l'alcaldessa, Assumpció Castellví, ha reclamat a Adif poder comprar, en lloc de llogar, l'antiga estació de trens per convertir-lo en un museu de trens: "I, la veritat, estem ja a la recta final.
Tant Morancho com Castellví diuen que els serveis jurídics municipals no veien clares les clàusules de la cessió de la via (de 20 anys més 10 prorrogables) i per això s'havien de canviar les condicions.
També hi havia un desacord amb qui havia de restituir el terreny, un cop retirades les vies. Morancho explica que és Adif qui ho havia de fer perquè la posada en marxa del corredor del Mediterrani incloïa una declaració d'impacte ambiental sobre l'antiga via que l'obligava a fer-ho.
Assumpció Castellví detalla que Adif plantejava un arrendament sobre un domini públic, fet que condiciona molt perquè "sempre seria Adif a qui hauríem de demanar permís amb tot el que fem. Un ús en què l'Ajuntament no seria lliure". I per això han demanat a Adif fer un arrendament sobre un "bé patrimonial".
Segons Castellví el tipus patrimonial "és molt més flexible. L'ús el podem manegar com nosaltres més o menys volem. Sempre parlant amb Adif, però ja és molt més flexible. I al final també potser a la llarga ja serà un bé pel nostre municipi".
TV3 ha contactat amb Adif per conèixer l'estat d'aquestes negociacions, però encara no han respost a causa d'un canvi en els responsables del projecte.
L'escull per al manteniment de la via verda
El que més preocupava als 3 municipis era el manteniment dels 20 quilòmetres de via verda. Aquest escull s'ha resolt amb el compromís de la Diputació de Tarragona, que es farà càrrec d'un màxim del 60% dels costos de manteniment i de la promoció turística.
La Diputació de Tarragona inverteix en diverses vies verdes de la demarcació perquè les considera projecte turístics claus pel territori.
Una via segura per a cicloturistes i estudiants
Els ajuntaments i la Diputació de Tarragona consideren la via verda com una prioritat, tant a nivell turístic com municipal. La via verda serà un espai verd, per poder caminar, anar amb bicicleta o amb patinet, que connectarà els tres pobles en un recorregut de gairebé 20 quilòmetres. La zona té 50.000 habitants i 300.000 estiuejants a l'estiu.
En l'àmbit turístic, la via verda connectarà diversos càmpings paral·lels a l'N-340. Els càmpings reben molts turistes que utilitzen la bicicleta, però han d'anar per la carretera. La via verda permetrà donar un impuls a aquest cicloturisme per una zona segura.
La Plataforma de la Via Verda Costa Daurada defensa el projecte com una via segura per comunicar els 3 pobles per als habitants de la zona. "El transport el tenim molt limitat en tot el que és aquesta zona", lamenten.
Alfons Rius, de la plataforma, diu que el Baix Camp ja té molts problemes de comunicació i que molts estudiants van a Cambrils amb patinet o bicicleta, per la carretera. La via verda serà un gran benefici perquè "seria molt més segur, molt més ràpid" i per això no entenen aquest retard en la posada en marxa de la via.
Precisament, per fer pressió i perquè ningú s'oblidi del projecte, han convocat caminades el primer dissabte de cada mes. La primera serà aquest dissabte, dia 7, a les 10 del matí a Cambrils.
