El trajecte en tren entre Barcelona i 24 capitals de comarca, més lent ara que fa 25 anys
Ara es triga més que fa 25 anys a fer qualsevol recorregut en tren de Rodalies i Regionals entre Barcelona i les 24 capitals de comarca de la xarxa. En alguns casos, hi ha mitja hora de diferència, segons l'anàlisi que ha fet l'ACN amb els horaris oficials del maig del 2000 i del novembre del 2025.
Els resultats serien encara pitjors si s'hagués fet amb la situació actual, pels retards que s'acumulen després de l'accident de Gelida a causa de les limitacions de velocitat i les obres d'emergència. També cal tenir en compte que s'han agafat els horaris oficials, no necessàriament els que es complien.
On més s'ha empitjorat és a l'R4, sobretot el tram que passa pel Penedès i el Baix Llobregat. Com a exemple, el tren entre Vilafranca del Penedès i Barcelona triga 70 minuts, 17 més que fa 25 anys. Aquí s'hi ajunten les obres del corredor del Mediterrani i el soterrament de les vies a Sant Feliu de Llobregat.
El director del Centre d'Estudis del Transport, Joan Carles Salmerón, destaca la falta d'inversions sobre la infraestructura, que ha dut a una "debilitat del sistema ferroviari". I afegeix que "fa tres o quatre anys, quan per fi s'han començat a invertir diners", han començat obres que també han portat a més temps de viatge.
Saturació de la xarxa
En molts trajectes, els trens paren ara en més estacions i hi ha més freqüència. El problema aquí és que els semidirectes s'han eliminat perquè falten vies per poder avançar. La saturació de la xarxa explica casos com els Regionals entre Vilanova i la Geltrú i Sants, que han passat de trigar 29 minuts a 35 minuts.
"El que no s'ha incrementat és la capacitat de la xarxa", denuncia el president de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP), Adrià Ramírez. Si es posen més trens i que parin en més llocs, els trens més ràpids o semidirectes "estan obligats a compartir més espai i, per tant, tarden més, o bé directament han desaparegut".
Salmerón també demana la tornada dels trens semidirectes, cosa que suposa construir "noves vies d'avançament". Sobre això, celebra que la Generalitat està elaborant un pla de serveis, perquè fins ara només hi ha hagut plans d'infraestructures. "Abans de posar el ciment, hem de poder veure com portarem la gent als llocs", resumeix, i decidir en funció de les prioritats on fer vies, línies o estacions noves.
Falta d'inversió
En altres trajectes, hi ha les mateixes estacions que abans, però menys oferta. La falta d'inversió i manteniment obliga a circular més lentament. La connexió entre les Borges Blanques i Barcelona ha augmentat en 29 minuts, per exemple.
Quan hi ha l'alternativa de l'alta velocitat, molts passatgers prefereixen pagar més perquè és més ràpid i més fiable que el tren de Rodalies. El cas més evident és el de Lleida, però també passa a Girona.
Les línies de Camp de Tarragona i Terres de l'Ebre també són ara més lentes que fa un quart de segle. El trajecte fins a Barcelona des de l'estació d'Aldea-Amposta o de Tortosa triga ara 16 minuts més.
