Incidències i retards després del tap ferroviari de mercaderies: com afecta les empreses
Després d'unes setmanes en què va ser testimonial, el transport ferroviari de mercaderies es va reprendre fa uns dies amb la reobertura del túnel de Rubí i amb la fi del tall a Gelida, però aquesta recuperació s'està duent a terme amb incidències, limitacions de velocitat, endarreriments i algun tren aturat durant hores, tal com expliquen a 3CatInfo diverses fonts del sector. I això està afectant les companyies que depenen del tren per moure productes.
Encara repartint l'acer acumulat
Una de les empreses que té aquestes irregularitats en el servei és Railsider Mediterráneo. És un operador logístic especialitzat en el transport d'acer que va arribar a tenir 24.000 tones de material acumulat a la seva terminal de Portbou per la impossibilitat de portar-lo cap a Barcelona durant el tap ferroviari.
Ja fa dues setmanes que es va reobrir el túnel de Rubí, que impedia que les mercaderies de la Zona Franca o del Port anessin o tornessin d'Europa, però aquest operador logístic encara no ha desfet del tot el desgavell i calculen que encara trigaran una setmana més a tornar a la normalitat. A les seves instal·lacions de la Zona Franca, ara hi arriba un tren cada dia des de França, mentre que abans n'hi havia prou amb 2 o 3 per setmana.
Aquests dies treballen més per donar sortida a l'estoc acumulat, però les incidències a la xarxa ferroviària els posen bastons a les rodes. "Hi ha una irregularitat de circulació i nosaltres hem d'estar preparats per fer front les 24 hores a l'arribada de trens. Hem hagut de posar torn matí, tarda i nit per si arriba un tren amb retard poder-lo posar a descarregar i, si arriba de nit, també", explica Ahmed Errabhi, responsable d'operacions a Barcelona de l'empresa.
L'acer que els arriba en tren des d'Europa després marxa en camions cap a diverses indústries catalanes, com, per exemple, una empresa que fa xapa de cotxes per a Seat. L'elevat pes de les bovines, d'unes 24 tones, fa que només se'n pugui posar una per camió o, com a molt, dues.
Per això, els camions són una bona opció per a l'últim tram del transport, però no van ser una opció viable per desfer l'acumulació de mercaderies. I és que un tren dels que ve des de França porta unes 1.000 tones d'acer. "Als nostres trens hi van unes 60 o 70 bovines i això són 60 o 70 camions", explica Errabhi.
El cas d'Inovyn: 3 setmanes sense rebre producte
On també miren de recuperar la normalitat és a Inovyn, una empresa química de Martorell on fabriquen PVC, un derivat del plàstic, a partir d'un producte líquid anomenat dicloroetà. Aquest producte, que els és imprescindible per poder produir, els arriba en tren des del port de Barcelona i han estat més de 3 setmanes sense rebre'l a causa de la crisi ferroviària. I, com passa amb l'acer, en el seu cas el camió no és una alternativa viable, perquè han de transportar molt volum de producte.
Fonts d'Inovyn expliquen que han perdut moltes vendes. Per la seva part, els treballadors han vist el problema amb preocupació, tal com explica el delegat sindical d'UGT a Inovyn, José Antonio Fernández Serrán. I és que aquest contratemps en la producció de la planta els ha arribat en un moment en què acabaven de començar a aplicar un ERTO a 127 dels 300 treballadors, que treballen a temps parcial per la baixada de la producció causada per la forta competència asiàtica.
Tot i que el ramal que va del port als polígons industrials de Martorell no ha estat tallat en cap moment, fonts d'Inovyn asseguren que l'operadora que tenen contractada, Renfe, no els ha enviat cap tren fins aquest dilluns.
Diverses fonts del sector expliquen que les operadores ferroviàries privades --que tenen el 66% del mercat enfront del 44% de Renfe-- sí que van començar a operar amb certa normalitat tan bon punt es van aixecar els talls de circulació.
Seat i Cargill, amb poca afectació
Curiosament, la situació d'Inovyn contrasta amb el que expliquen des de Seat, que és just al costat i que també se serveix del mateix ramal de mercaderies fins al port. Fonts de Seat asseguren que no han tingut gaire afectació per la crisi ferroviària.
A Seat, a més, no només hi havia la via d'Adif, d'ample ibèric, sinó que també hi arriba la via d'ample mètric, de Ferrocarrils de la Generalitat. I també han pogut comptar amb el transport en camions quan ho han necessitat.
Com a Seat i a Inovn, a la també veïna Cargill, una multinacional nord-americana d'alimentació, també els arriba la via del tren fins a la mateixa fàbrica. A través d'aquesta via, reben blat de moro que transformen a la planta en glucosa, midó o oli. Però fonts de la companyia expliquen que, en el seu cas, han pogut optar pels camions per fer el transport que no podia fer el tren.
El sector demana compensacions econòmiques
I és que la crisi ferroviària ha fet que moltes empreses que movien les mercaderies per tren hagin optat per la carretera i n'hi ha que ja no han tornat al tren. "El nostre gran interrogant és, aquests clients que han marxat, quan tornaran?", es pregunta Juan Diego Pedrero, president de l'Associació d'Empreses Ferroviàries Privades (AEFP).
Per això, Pedrero confia que la Generalitat acabi compensant econòmicament les pèrdues que han tingut durant aquestes setmanes. De fet, la consellera d'Economia, Alícia Romero, va apuntar en una entrevista a "Matins" de TV3 que estaven estudiant ajudes en aquest sentit.
I, ara, problemes a Andalusia
I mentre a Catalunya el transport ferroviari de mercaderies es va recuperant tot i les dificultats, arran de l'accident mortal d'Adamuz i de les pluges ara hi ha molts problemes per circular a Andalusia. "El 2026 no serà un bon any per les mercaderies ferroviàries", sentencia Pedrero.
L'objectiu del govern espanyol és que d'aquí quatre anys un 10% de les mercaderies vagin per tren, però caldrà veure si aquesta crisi no acaba rebaixant una quota que ja era molt minsa, del 4%.
