L'informe preliminar planteja com a hipòtesi de l'accident a Còrdova una fractura prèvia de la via
Redacció
La Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF) considera que el descarrilament del tren Iryo a Adamuz, Còrdova, podria haver estat provocat per una fractura prèvia del carril.
Així ho recull un informe preliminar fet públic aquest dijous, en què l'organisme assenyala que les marques detectades a les rodes del comboi i la deformació observada a la via són compatibles amb aquesta hipòtesi.
Segons la CIAF, les osques trobades a les rodes del tren sinistrat i l'estat del carril apunten a la possibilitat que la via ja estigués fracturada abans del pas del tren accidentat.
L'organisme adverteix, però, que aquesta conclusió provisional haurà de ser confirmada amb càlculs tècnics i anàlisis més detallades.
La investigació també ha detectat marques similars a les bandes de rodadura de les rodes de la banda dreta d'altres tres trens que havien circulat per aquest mateix tram abans de l'accident.
"La fractura del carril es podria haver produït abans del pas del tren sinistrat i, per tant, abans del descarrilament", conclou el document preliminar de la CIAF.
La comissió continua amb les investigacions per determinar amb precisió les causes de l'accident i establir possibles responsabilitats de l'accident que ha provocat 45 morts.
Patró de marques a les rodes
Els investigadors han detectat osques a les rodes dretes dels cotxes 2, 3, 4 i 5 del tren d'Iryo, amb un patró uniforme als tres primers, compatible amb un impacte contra el cap del raïl. Segons la CIAF, aquestes marques i la deformació observada al raïl apunten que podria estar fracturat: la discontinuïtat hauria creat un petit "graó" que va colpejar la primera roda de cada "bogi".
A uns 200 km/h, la segona roda passa gairebé immediatament i no arriba a rebre l'impacte perquè el raïl no té temps de recuperar la deformació.
Al cotxe 5, les osques presenten un patró diferent però també compatible amb un impacte en una zona sense continuïtat del raïl. La CIAF vincula això amb el descarrilament del cotxe 6, el primer que va sortir de la via, possiblement perquè el raïl es va anar tombant cap a l'exterior durant el pas del cotxe 5. Al lloc dels fets es va observar que, després del punt de ruptura, el raïl havia quedat bolcat i amb marques d'haver estat trepitjat lateralment per una roda.
La comissió conclou que quan s'aclareixin les causes de la fractura del raïl es podran obrir noves línies d'investigació.