Què és el CTC d'Adif, el centre de control que ha fallat per tercer cop des que es va renovar
El Control de Trànsit Centralitzat d'Adif de l'estació de França de Barcelona, el CTC, es va renovar del tot el 2017 i des de llavors ha fallat en tres ocasions: el setembre del 2022, el juliol de l'any passat i aquest dilluns.
Totes han estat caigudes totals del sistema, de manera que les pantalles s'han quedat negres i s'ha hagut d'aturar tota la circulació ferroviària a Catalunya per precaució, perquè els trens no xoquessin entre si.
El motiu és que des del CTC és des d'on es controlen en temps real tots els trens que circulen per Catalunya per vies convencionals, tant de Rodalies com de Mitjana Distància i els anomenats Regionals.
És l'equivalent a la torre de control d'un aeroport. És a dir, és el lloc on es decideix quins trens passen, per quina via i en quin horari. Rep informació constant dels combois i respon als incidents que hi ha.
El segon intent ha estat el bo
Aquest dilluns ha passat cap a dos quarts de vuit i s'ha donat ordre a tots els maquinistes dels trens que estaven en marxa que anessin fins a la següent estació i s'hi quedessin per esperar noves instruccions.
Cap a les vuit s'ha aconseguit restablir el sistema informàtic i també la circulació, però poca estona després el sistema ha tornat a fallar i els trens s'han hagut de tornar a aturar.
Una estona després s'ha pogut tornar a aixecar el sistema i la circulació ferroviària s'ha reiniciat, però ja amb molta incertesa i amb les condicions precàries amb què funciona des de fa dies, quan funciona.
Dos altres centres de control afectats
En teoria, a l'estació de Sants de Barcelona hi ha un segon centre de control d'Adif que hauria de poder substituir el de l'estació de França, però, malgrat això, tampoc ha pogut fer aquesta funció.
I el centre que Renfe té a l'estació del Clot, també a Barcelona, des del qual s'informa per megafonia a les estacions de la xarxa, no ha pogut treballar perquè depèn de les dades que li arriben d'Adif.
Tècnics d'Adif i de Siemens, l'empresa que va subministrar els equips informàtics i el programari, s'han dedicat després a esbrinar les causes de l'aturada. De moment, el secretari d'estat de Transports, José Antonio Santano, ha assegurat que "estan molt a prop de les causes" i ha descartat "al 99%" el ciberatac.
El sabotatge, "una de les hipòtesis"
És el que ha dit Óscar Puente, ministre de Transports i Mobilitat Sostenible en una entrevista a RTVE. Ha afirmat que només és "una hipòtesi" que "algú" ha esmentat com a possibilitat:
Algú ha parlat de possible sabotatge; és una de les hipòtesis, però tampoc vull alimentar res, perquè no sabem què ha passat.
El cert és que el CTC de l'estació de França va funcionar bé durant cinc anys, però que el 9 de setembre del 2022 va fallar precisament quan es feia una actualització del sistema, en un incident que es va qualificar del més greu de Renfe a Catalunya fins llavors.
Van ser almenys tres hores amb el sistema caigut, durant les quals no va poder circular cap tren per via convencional a Catalunya, i la solució va ser canviar diversos discos durs que van dir que s'havien espatllat.
En un primer moment els tècnics van creure que el problema era l'actualització del sistema i la van revertir, però va continuar sense funcionar. Finalment, van descobrir que no era un problema de maquinari.
Era una actualització que s'havia fet de matinada, quan no hi havia circulació, però com que van trigar molt a trobar el problema, van anar passant les hores i fins a les 12 del migdia no es va aconseguir restablir del tot el servei.
El 28 de juliol, la penúltima caiguda
L'altra caiguda del sistema va ser el 28 de juliol, i va ser similar a la d'aquest dilluns: l'avaria va començar a dos quarts d'11 del matí i es va donar per solucionada uns minuts més tard, però a les 11.39 es va reproduir.
Cap a les 12 del migdia van aconseguir recuperar el sistema, però llavors ja s'havien produït prou desajustos perquè tots els trens circulessin amb retard i alguns se suprimissin.
Aquesta segona avaria no va quedar clar on s'havia originat: llavors es va dir que havia estat en els sistemes de senyalització de l'estació de Sants, i que això havia afectat el CTC de la de França.