Què se sap i què no del doble descarrilament de trens a Còrdova

En una línia recta, en una infraestructura renovada i un tren relativament nou.

El ministre de Transports, Óscar Puente, ha dit que s'estan investigant les causes de l'accident ferroviari d'Adamuz, Còrdova, que ha qualificat de "tremendament estrany".

Fins al lloc del sinistre, que ha fet almenys 40 morts i 122 ferits, hi ha viatjat el ministre a primera hora del matí i al migdia hi ha arribat el president espanyol, Pedro Sánchez.

Sánchez ha dit que és un "dia de dolor" i ha enviat la seva solidaritat a les famílies de les víctimes. El president ha defensat la coordinació de les administracions.

Sobre les causes, ha dit que el temps i la feina dels tècnics donaran la resposta, que es donarà a conèixer "amb transparència", i ha instat els ciutadans a informar-se pels mitjans oficials i a fugir de "les mentides i la desinformació".

El president d'Andalusia, Juanma Bonilla, ha agraït la solidaritat als veïns en els primers moments de la tragèdia amb els accidentats, així com a la resta d'administracions.

S'han decretat tres dies de dol a partir de dimarts.

Renfe descarta error humà i excés de velocitat

El president de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, afirma que "pràcticament" s'ha "descartat" un "error humà" com a causa de l'accident.

Fins i tot ha descartat l'excés de velocitat, ja que, en aquest tram limitat a 250 quilòmetres hores, assegura, els trens anaven a 205 i 210 km/h, respectivament, i ha apuntat a una fallada del tren o la via.

En declaracions a la Cadena SER, el màxim responsable de Renfe fins i tot ha dit que és aviat per assegurar que l'Alvia hagi xocat contra l'lryo.

Sosté que el sistema de seguretat dels trens ordena la frenada quan hi ha un obstacle a la via, però que l'interval de temps entre el pas dels trens Iryo i Alvia, d'uns vint segons, era tan curt que feia "impossible que s'activés aquest mecanisme".

Manel Villalante, enginyer expert en ferrocarrils, ha comentat a TV3 que els pocs segons "feien impossible que hi hagués un temps de reacció a nivell humà o tecnològic".

Una opinió que comparteix Conchita Pedrós, enginyera industrial experta en manteniment ferroviari i vocal del Col·legi d'Enginyers Industrials de Catalunya:

"Amb la informació que tenim ara, és una tragèdia que molt difícilment s'hagués pogut evitar. No hi havia ni espai ni temps per activar els sistemes de frenada automàtica".

La investigació la duu a terme la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris, un organisme independent, però adscrit al ministeri.

Puente, que ha arribat a primera hora de dilluns al lloc del sinistre, ha dit que el descarrilament és "difícil d'explicar", en una via on s'han invertit 700 milions d'euros.

Fins ara la hipòtesi era que l'Iryo, amb 294 persones a bord, després de descarrilar dos dels vagons, va xocar contra un Alvia, amb dos centenars de passatgers més, que circulava per la via del costat en direcció contrària. Aquesta és la hipòtesi que recull l'expedient obert per la Comissió de Recerca d'Accidents Ferroviaris (CIAF), encarregada de la investigació.

Segons el ministre, el tren d'Iryo que va provocar el xoc és relativament nou, d'uns quatre anys. A més, havia passat l'última revisió fa només quatre dies.

Per la seva banda, el president d'Iryo, Carlos Bertomeu, ha destacat que el tren accidentat havia complert la "totalitat" de les revisions i tasques de manteniment programades i que era "d'ultimíssima tecnologia". Bertomeu ha dit que veu "estrany" l'accident ferroviari d'Adamuz i assegura que ha posat a disposició de la comissió d'investigació "tot el que té" per esclarir els fets.

El president de la companyia ha remarcat que volen determinar les causes i saber què ha succeït amb l'objectiu que "no torni a passar mai més". Bertomeu ha evitat especular sobre l'origen del succés i ha qualificat d'"horrenda" la xifra de víctimes mortals. "És un drama individual i col·lectiu", ha sentenciat.

Segons ha difós la companyia aquest dilluns al matí en un comunicat, el comboi es va fabricar el 2022 i l'última revisió la va passar el 15 de gener, tres dies abans de l'accident.

El balanç de morts no és definitiu

En un primer moment ja es preveia la gravetat del sinistre i a primera hora de dilluns s'han doblat la xifra de víctimes mortals, un balanç que Puente assegura que no és definitiu.

També ha apuntat que el nombre de morts creixerà el president de Renfe, que ha assegurat que "els dos primers vagons de l'Alvia estan absolutament desintegrats" i l'"accés és molt complicat".

Aquest dilluns s'han intensificat les tasques a la recerca de supervivents o de cossos amb l'arribada de maquinària necessària per poder manipular els vagons.

S'ha desplegat un ampli dispositiu sanitari a Adamuz, amb UVI mòbils, ambulàncies i equips de cures crítiques. També treballen a la zona 220 guàrdies civils i un equip especialitzat de la Unitat Militar d'Emergències (UME) per rescatar persones atrapades entre la ferralla.

Desenes de familiars estan arribant als centres d'atenció psicològica habilitats a les estacions d'Atocha, Sevilla, Còrdova, Màlaga i Huelva, per obtenir informació davant la impossibilitat de contactar amb els seus familiars.

La Guàrdia Civil ha enviat experts que van participar en la dana per accelerar les tasques d'identificació dels morts i han habilitat cinc punts de recollida d'ADN per als familiars.

Els tres últims vagons de l'Iryo, que va sortir de Màlaga diumenge a les 18.40 hores amb destinació a Atocha, van descarrilar poc després de dos quarts de vuit del vespre, després de passar un canvi d'agulles.

El ministre apunta que aquests tres vagons van envair la via contigua i van impactar contra els dos primers vagons d'un Alvia que just en aquell moment passava amb destinació a Huelva.

Aquests últims són els que han resultat més afectats perquè de la col·lisió van sortir disparats i van caure per un terraplè de quatre metres.

Segons el president de Renfe, la circulació de trens d'alta velocitat entre Madrid i Còrdova, Màlaga, Sevilla i Huelva estarà suspesa entre tres i quatre dies.