Reobre el tram de l'R4 de Rodalies tallat més de dos mesos per l'accident a Gelida
Aquest dimarts ha reobert el tram ferroviari entre Martorell i Sant Sadurní d'Anoia de la línia R4. Un tram pel qual no hi circulaven trens de Rodalies des que hi va haver l'accident mortal a Gelida al gener.
Fins ara, només hi passaven trens de mercaderies i regionals i, des d'aquest dimarts, tornen a circular-hi combois de passatgers després de l'acord a què van arribar Renfe i els sindicats de maquinistes.
El Departament de Territori ha fixat la reobertura per aquest dilluns i, segons ha informat Renfe, el servei s'ha restablert des de primera hora.
Tot i això, entre els usuaris d'aquest matí a l'estació de Gelida hi havia desconeixement que el servei ja tornava a funcionar. Molts se n'han assabentat quan anaven a buscar el bus alternatiu i han vist que ja passaven trens.
"A veure si recupera la freqüència habitual"
"Millor el tren que el bus perquè trigaré menys a arribar", ha dit l'Íker Muriana a les andanes de Gelida. En Francesc Esteban, un altre usuari de l'R4, també ha celebrat la tornada dels trens: "és més pràctic que el bus".
Durant els mesos de tall, l'Anna i en Carles han hagut d'anar a Barcelona molts cops i amb el bus el viatge se'ls feia molt llarg. Ara, amb els trens, esperen escurçar el trajecte: "quan falten les coses és quan les trobes a faltar".
L'Eli Huertas espera que el tren recuperi "la freqüència habitual" i pugui reduir el temps de trajecte fins a l'estació de Sants.
Fora de l'estació de Gelida, en Lluís Moreno desconfia de Rodalies i continua apostant pel bus per arribar a Barcelona: "va molt regular i no és com el tren, que falla molt".
L'acord que permet la represa
La setmana passada, una reunió va desencallar el conflicte que tenien Renfe i els sindicats CCOO, UGT, SEMAF i SF, que bloquejava la represa de circulació en aquesta i altres línies.
El desacord se centrava en els anomenats gràfics de línia, és a dir, en els horaris i serveis que els maquinistes de Rodalies han de complir a tota la xarxa. Amb tot, Alferro i CGT hi van votar en contra.
Fonts d'Adif havien confirmat a 3CatInfo que des del 14 de març la doble via a Gelida ja estava operativa. Però només hi passaven alguns trens regionals i de mercaderies perquè SEMAF havia validat els serveis de Regionals, però no els de Rodalies.
Per aquest motiu, el tram entre Martorell Central i Sant Sadurní d'Anoia s'havia de seguir fent amb autocar. Tot i que la Generalitat va arribar a anunciar la represa de tota l'R4 per al 16 de març se'n va haver de desdir.
L'acord amb els maquinistes també permetrà complir amb els horaris dels trens que circulaven per via única pels túnels del Garraf, actualment en obres.
Anatomia del caos a Rodalies
El dimarts 20 de gener al vespre hi va haver l'accident mortal del tren de l'R4 entre Gelida i Sant Sadurní d'Anoia a causa del despreniment d'un mur de contenció damunt la via. El maquinista només va tenir 5 segons per frenar abans de xocar.
L'impacte va provocar la mort d'un maquinista en pràctiques ja que a la cabina, juntament amb el maquinista titular, n'hi havia tres més en formació, un dels quals la víctima mortal. Arran del sinistre, tota la xarxa de Rodalies va quedar aturada.
Després de l'accident, els maquinistes es van plantar i van avisar que no tornarien a la feina fins que es garantís la seva seguretat i la dels usuaris.
Aquell dimarts al vespre, Adif va suspendre el servei de trens a tot Catalunya i va anunciar que començava a revisar la seguretat de tota la infraestructura. El tall del servei es va anunciar a la mitjanit i, l'endemà, molts usuaris se'n van assabentar en arribar a les estacions.
Aquell dimecres, el govern va anunciar que dijous els trens tornarien a funcionar, però els maquinistes, sense les garanties promeses, no es van presentar a la feina.
Dos dies sense trens
Després de dos dies sense trens de Rodalies, Regionals i de Mitjana Distància, Renfe, Adif i els maquinistes anunciaven un acord perquè divendres es reprengués el servei, amb comptagotes.
A la tarda, però, una nova esllavissada de roques i terra a l'R1, entre Blanes i Maçanet, va tornar a interrompre el pas de trens. Els maquinistes es van concentrar a Sants per mostrar el malestar i la por que tenien pel mal estat de la xarxa.
A les set de la tarda es convocava una reunió al departament de Territori amb tots els organismes i institucions implicades. Després de vuit hores de reunió i diversos talls i represes perquè totes les parts estudiessin les mesures presentades, a les tres de la matinada de dissabte el govern va dir que es tornava a suspendre el servei.
La sorpresa, però, va arribar diumenge al matí, quan va passar tot el contrari de dijous, quan es va anunciar que el servei estava operatiu, però no hi va haver trens. Aquest cop sí que van sortir trens de diverses estacions, tot i que amb moltes restriccions al servei. Almenys fins a les 12 del migdia, quan el govern va ordenar a Renfe la suspensió total de la xarxa de Rodalies fins que es pogués garantir un servei totalment segur i operatiu.
Represa accidentada
Gairebé una setmana després de l'accident de Gelida, el servei de Rodalies s'havia de restablir de nou dilluns 26 de gener. De forma irregular, amb restriccions i trams amb transport alternatiu per carretera, però, finalment, en marxa.
Però mitja hora després d'haver-se reprès el servei va suspendre's de nou per una incidència tècnica en el centre de control de l'estació de França que va provocar una situació caòtica a totes les estacions del país.
La primera suspensió va portar a una segona represa, que va tornar a fallar uns 15 minuts després i va comportar l'anunci d'una segona suspensió del servei. Cap a les vuit del matí, es va fer el tercer anunci consecutiu de Rodalies sobre la recuperació progressiva del servei.
A partir d'aquest dia les diferents línies de la xarxa de Rodalies s'han anat restablint. Això sí, amb un bon nombre d'incidències, limitacions de velocitat en alguns trams i queixes de col·lectiu de maquinistes.
