Rodalies, pitjor que mai: 183 limitacions de velocitat, inclosa tota l'R15
És una de les xacres històriques a Rodalies. Davant les nombroses incidències a la xarxa, més de 3 al dia l'any passat, les línies ferroviàries s'omplen de limitacions temporals de velocitat; és a dir, trams on la circulació dels trens es permet, però a una velocitat inferior.
Fa anys i panys que totes les línies de Rodalies i Regionals estan plenes de punts com aquests, en què les deficiències en la infraestructura (vies i terraplens, sobretot) són tan importants que els trens han de reduir la velocitat.
L'any 2016, en una anàlisi feta per TV3, es van detectar 126 limitacions. 10 anys després, malgrat les promeses fetes i les inversions executades, l'estat és encara pitjor: dilluns que ve, hi haurà vigents 183 limitacions temporals de velocitat a la xarxa ferroviària catalana.
És la xifra més alta de què es té constància fins ara.
Al mapa, es poden consultar totes les afectacions, una per una. S'han separat entre les que ja eren vigents el mes de gener, les que s'han implementat la primera setmana de febrer, les que entraran en vigor el dia 9 i les que s'han arreglat els darrers 7 dies.
On hi ha més retards?
Amb una ràpida consulta al mapa, queda clar que cap línia en queda indemne: tots els trens que circulen, avui en dia, per Rodalies o Regionals, ho fan amb minuts de retard acumulats sobre els horaris previstos.
La línia que en té més, però, és l'R4, precisament la de l'accident de Gelida. En total, en el trajecte entre Manresa i Sant Vicenç de Calders hi ha 48 punts on la velocitat dels trens està limitada.
En el tram de l'R4 entre Castellbisbal i L'Arboç, hi ha una desena d'incidències provocades per les obres del Corredor Mediterrani, però també n'hi ha d'altres pel mal estat de la via o per talussos poc protegits.
Entre les línies de Rodalies, després de l'R4 hi trobem l'R3 (ara amb la circulació suspesa) amb 31 limitacions; la segueixen l'R2 i l'R1, la que té més passatgers, que es queda en 16 limitacions de velocitat.
Tota l'R15, limitada a 30 km/h
El panorama és igualment desolador entre les línies de Regionals. I aquí, menció a part per a la línia R15.
Des de dilluns vinent, tot el tram entre Reus i Riba-roja d'Ebre s'haurà de fer a menys velocitat: un màxim de 30 quilòmetres per hora en un traçat de 72 quilòmetres.
Les matemàtiques són clares: els trens trigaran més de 2 hores a anar d'un punt a l'altre. Ara, és cert, la circulació de trens de passatgers està tallada en aquesta línia, però sí que hi passen trens de mercaderies.
L'establiment d'aquesta limitació és inèdita fins ara.
A banda de l'R15, la resta de línies de Regionals acumulen desenes de punts amb la velocitat limitada. L'R13, l'R14 i l'RG1 són les que surten més mal parades del recompte.
Vies i talussos, causes principals
Amb un nombre tan elevat d'incidències, hi ha causes de tot tipus, de de la presència d'un arbre proper a la via a L'Arboç a problemes en un baixador de l'R2 Nord a Barcelona, prop del barri de Torre Baró. Però algunes causes es repeteixen molt més sovint.
La més habitual, amb diferència, són els problemes a la via, ja sigui als carrils o als canvis d'agulles. A tot Catalunya, hi ha 75 punts amb problemes d'aquests tipus. Alguns de tan habituals com l'Estació de França, on tots els trens han d'entrar o sortir a 20 quilòmetres per hora, o la de Sant Vicenç de Calders, on no es pot passar dels 60.
En segon lloc, els problemes amb el terreny que envolta les vies, siguin terraplens o trinxeres. Aquest dijous mateix, una petita esllavissada a Sant Feliu de Llobregat ha obligat a tallar l'R4 entre Martorell i l'Hospitalet. En total, hi ha 50 punts amb talussos, murs o terraplens defectuosos que obliguen els trens a reduir la marxa.
També destaquen els problemes amb ponts o viaductes metàl·lics, com el de Sant Jordi Desvalls o el de Sant Adrià de Besòs, i els túnels, com és el cas de Rubí, Picamoixons o Planoles.
Per què hi ha tantes limitacions?
Al darrere d'aquesta xifra, d'aquestes 183 limitacions temporals de velocitat, hi ha una evidència: la manca d'inversió a la xarxa, molt especialment en manteniment.
L'actualització del Pla de Rodalies presentat la setmana passada incidia, precisament, en aquest aspecte, amb 1.700 milions d'euros més per pal·liar les avaries que es multipliquen avui en dia.
Però les xifres no amaguen una realitat tossuda: el mal estat de la infraestructura per la manca de previsió i de reacció davant les incidències.
La crisi generada arran de l'accident mortal de Gelida, provocat precisament per una esllavissada arran de les pluges, ha evidenciat totes les mancances, i ha fet que s'hagin extremat les precaucions fins al punt que hi ha 10 trams per on els passatgers han de viatjar en autobús.
