Seat presenta el Cupra Raval, la gran aposta elèctrica per garantir el futur de Martorell
Seat ha presentat aquest dijous al matí a Barcelona el Cupra Raval, el primer cotxe elèctric dissenyat, desenvolupat i fabricat integralment a l'estat espanyol. Ja s'ha començat a fabricar a la factoria de Seat a Martorell i es preveu que surti al mercat aquest estiu.
Però el Raval no és només un cotxe, ni un cotxe més en la història de Seat, sinó el seu projecte industrial més important en les últimes dècades i una aposta clau perquè l'empresa torni a la rendibilitat i tingui un paper rellevant en el mercat i dins del grup Volkswagen en la nova era de la mobilitat elèctrica.
Seat vol fer del Cupra Raval un gran supervendes i és "l'espina dorsal de l'estratègia d'electrificació", segons el seu president, Markus Haupt. Tant important per a l'empresa com ho ha estat l'Ibiza des de fa quatre dècades pel que fa als cotxes de combustió.
És el model que preveuen amb més volum de producció dins la gamma elèctrica i el que ha de donar-los més marge de benefici. Això hauria d'ajudar Seat-Cupra a revertir els números negatius del 2025 i aconseguir una rendibilitat del 6% d'aquí al 2030, l'objectiu que Haupt es va marcar en l'última presentació de resultats de fa un mes.
Però també hauria de servir per consolidar Cupra com la marca del grup Volkswagen que més creix a Europa i garantir així el futur de la factoria de Martorell.
Un cotxe que vol trencar motlles
Es tracta d'un model assequible, amb un preu al voltant dels 26.000 euros abans de les ajudes, destinat sobretot als mercats espanyol, francès i italià. I l'empresa espera que la seva sortida al mercat ajudi a portar nous conductors cap a la mobilitat elèctrica, i estimular així la demanda i impulsar la infraestructura de recàrrega.
No ho té fàcil, ja que moltes marques també s'estan fixant en el segment B de cotxes petits a la ratlla dels quatre metres o lleugerament per sota, perquè preveuen que serà un dels que més creixi. És el segment en què també competeixen, per exemple, el Renault 5, l'Opel Corsa elèctric o el Peugeot e-208 i, entre els xinesos, el BYD Dolphin, el Leapmotor T03 o el MG3 EV.
Per fer-se un lloc en aquest mercat, però, el Cupra Raval jugarà la carta emocional. Un caràcter més esportiu, amb motors més potents i un disseny de línies més agressives que els seus rivals, per atraure compradors més joves. És un cotxe amb una autonomia de fins a 450 km i prestacions molt superiors als del seu segment, i en la decisió de compra també hi pot pesar el fet que sigui d'una marca proximitat, de cara al manteniment o la disponibilitat del vehicle.
La Unió Europea està empenyent en la transició dels vehicles de combustió cap als elèctrics i les ciutats estan creant zones de baixes emissions. Per intentar adaptar-s'hi, els fabricants europeus estan llançant al mercat models utilitaris urbans més barats de fabricar i, per tant, més assequibles, que es venguin millor i que puguin competir amb els xinesos.
Uns vehicles que, per als compradors, tenen també l'avantatge que consumeixen menys energia i, per les seves mesures, són més pràctics a l'hora de circular per ciutats atapeïdes.
Una reconversió industrial en marxa
Estar en condicions de fabricar el primer cotxe totalment elèctric a Martorell ha comportat inversions de més de 6.200M€ des del 2020. No han estat diners només invertits en aquest model, però sí que, per fer-lo possible, s'ha hagut de transformar profundament la planta per convertir-la en el gran centre de fabricació de cotxes urbans elèctrics del grup Volkswagen.
I és que, a part del Cupra Raval, en els pròxims mesos també s'hi començaran a fabricar dos vehicles més del mateix segment, els Volkswagen ID.2 i ID. Polo. Tot plegat demostra una confiança de la matriu alemanya en la capacitat i les possibilitats de Seat que en altres moments de la història haurien estat impensables.
S'ha actualitzant la Línia 1 on es muntaran, s'han instal·lat un miler de nous robots en la zona de xapa i una nova premsa i 60 noves matrius d'estampació. A més, a Martorell s'ha construït una nova planta de muntatge de bateries, inaugurada a finals de l'any passat, que pot fabricar-ne 300.000 a l'any, i un pont automatitzat de 600 metres que connecta directament aquesta planta amb la línia de muntatge.
Sobre el projecte del Cupra Raval i el Volkswagen Polo ID.2/ ID Polo també orbita la gigafactoria de producció de cel·les de bateries que el grup està construint a Sagunt, al Camp de Morvedre, i que hauria d'estar en funcionament abans de l'estiu.
Subministrarà aquests components, que són els més cars en un cotxe elèctric, a totes les plantes del grup Volkswagen del sud d'Europa, per abaratir costos, augmentar el control sobre tot el procés i reduir la dependència dels fabricants xinesos.
Quin futur industrial s'obre per a Seat-Cupra?
Amb el Raval, Seat-Cupra es garanteix el manteniment de la producció i dels llocs de treball fins al 2030, però el dubte és encara què passarà més enllà.
Aquest mateix dimecres, el president del comitè d'empresa, Matías Carnero, va demanar, en la reunió del consell europeu del grup, l'adjudicació de la fabricació d'un nou model elèctric a la factoria de Martorell. De moment, però, Volkswagen no s'hi ha pronunciat.
Els treballadors de Seat proposen disposar d'una segona plataforma elèctrica. Es tractaria de fabricar també les versions 100% elèctriques el Cupra Formentor i el Cupra Terramar, o repatriar la producció del Cupra Tavascan.
El Formentor, que és el gran èxit de vendes de Cupra fins ara, es fabrica a Martorell i ja té una versió híbrida endollable, com també el Terramar, que es fabrica a la planta d'Audi a Hongria. En el cas del Tavascan, només elèctric, Seat el fabrica a la Xina.
De tots ells, el Formentor EV seria el model amb més possibilitats de ser escollit, perquè els costos d'adaptació de la planta serien més baixos i, alhora, aportaria volum i marges. Afegit a la producció del Cupra Raval i l'ID.2/ ID. Polo, podria servir per mantenir la planta a màxim rendiment en la pròxima dècada i donar estabilitat a tota la cadena de proveïdors que té a Catalunya.
Per contra, les altres dues opcions es presenten més difícils i tot indica que, per elles mateixes, no serien suficients per garantir la viabilitat futura de Seat. La decisió i, per tant, el futur de Seat, torna a estar en mans de Volkswagen.
