Túnels ferroviaris amb problemes greus: Garraf i Rubí, en el punt de mira

La xarxa de Rodalies té 230 túnels. Uns quants són nous, però la gran majoria tenen dècades d'història. Alguns d'aquests túnels estan ara en el punt de mira i fins i tot alguns han quedat fora de servei temporalment per les alertes dels maquinistes.

Els túnels de les Costes del Garraf són uns d'aquests. Són una de les infraestructures més espectaculars del país i existeixen des del 1881. Un grup d'empresaris de l'època van invertir-hi molts diners davant la necessitat de connectar ferroviàriament Barcelona i Vilanova i la Geltrú.

Durant aquest segle i mig s'han fet alguns reforços amb formigó i s'han cobert alguns trams per evitar que les roques que es desprenen del massís caiguin sobre les vies. Però el pas del temps i sobretot els efectes de l'aigua del mar fan que el seu estat actual sigui molt deficient.

Roberto Espínola, vocal del Col·legi de Geòlegs de Catalunya, explica que l'aigua de mar afecta les roques i les infraestructures "molt més que l'aigua dolça". Segons Espínola, les roques calcàries d'aquest massís del Garraf "són fràgils i es trenquen fàcilment" i, per tant, requereixen més atenció de la que han rebut fins ara. De fet, considera que caldria fer-hi una inspecció profunda urgent.

La necessitat de renovar la infraestructura

3CatInfo ha resseguit aquests túnels amb un dron. Hem pogut observar com l'oxidació de la infraestructura és ben visible. Ho veiem també en els puntals que reforcen l'estructura en alguns trams, tots anivellats amb fustes. Des del dron també veiem com alguns pilars pràcticament toquen l'aigua i d'altres se situen just al límit del penya-segat.

Francisco Cárdenas, portaveu d'UGT Renfe Catalunya, assegura que els túnels del Garraf no compleixen la normativa actual i alerta:

D'aquí un mes, Adif executarà unes obres d'emergència per reparar els punts més crítics que s'han posat de manifest durant aquests últims dies.

Paral·lelament, s'està redactant un projecte per adaptar el traçat a la normativa. Es volen ampliar els actuals túnels de la banda muntanya amb una segona via. Els túnels d'arran de mar quedarien com a passadissos d'evacuació en cas d'emergència. Són unes obres que encara no tenen calendari, però sí una durada prevista d'almenys quatre anys un cop comencin.

Alguns experts qüestionen el projecte, que implicarà importants afectacions als usuaris. Joan Carles Salmeron, director de Terminus. Centre d'Estudis del Transport, creu que caldria construir un túnel completament nou de dues vies, deixar l'actual túnel de banda muntanya com a tercera via -per poder incrementar freqüències i serveis directes- i deixar la via arran de mar com a vial d'emergència.

El túnel de Rubí, en un "deficient estat estructural"

El túnel de Rubí, tancat des de fa dies, és un altre dels que tenen ara mateix molts ulls posats. Per aquest túnel passen els trens de l'R8 de Rodalies i gairebé totes les mercaderies que van del port de Barcelona cap a Europa. El seu tancament està generant importants problemes econòmics i logístics.

El túnel, dels anys vuitanta, va esquerdar-se mentre es construïa. S'hi va posar un anell de reforç en un tram. L'any 2017 es va detectar que l'esquerda havia crescut a banda i banda i van instal·lar-hi sensors, que encara funcionen. Un any més tard s'hi van fer unes obres d'emergència, però l'esquerda es continua eixamplant.

Un informe d'Adif de l'any 2022 titlla de "deficient estat estructural" l'estat d'aquest túnel. Per això, l'agost passat va licitar-se una reforma integral per valor de 23 milions d'euros. És una obra que encara no ha estat adjudicada i que, si ja s'hagués fet, hauria evitat l'actual situació de bloqueig dels trens de mercaderies.

Els túnels del Garraf i de Rubí són dos clars exemples del deficient estat d'algunes infraestructures. Però no són únics. Adif té localitzats altres túnels amb problemes, com els de la Molina i els de la Plana-Picamoixons. Per cap dels dos hi circulen trens aquests dies.