Adif detecta 23 punts crítics en 7 línies de Rodalies on cal fer actuacions urgents
Adif ha detectat 23 punts crítics a la xarxa de Rodalies de Catalunya on cal fer actuacions d'urgència per poder reprendre el servei al més aviat possible. El servei de Rodalies i regionals està totalment suspès des de dissabte, després d'una setmana caòtica amb més dies sense trens que amb el servei actiu.
Dissabte al vespre, el govern va anunciar que s'havien detectat 21 punts amb incidències greus que no garantien la seguretat del trànsit ferroviari. I va condicionar el restabliment del servei a la seva reparació. Els maquinistes també havien demanat garanties per escrit de la seguretat de la xarxa abans de tornar a la feina.
En un comunicat, Adif, el gestor d'infraestructures ferroviàries, ha dit que han fet més d'un centenar d'inspeccions a la xarxa de Rodalies de Catalunya, en les quals s'han detectat 23 punts en 7 línies on calen "actuacions d'urgència", sobretot, han dit, per protegir talussos i trinxeres i condicionar les vies. El llistat d'aquests punts no s'ha fet públic encara, només que n'hi ha:
- 5 a Barcelona
- 5 a Girona
- 9 a Tarragona
- 4 a Lleida
Les inspeccions s'estan fent en trinxeres, talussos, túnels, ponts, plataformes, vies i altres estructures de totes les línies, amb especial atenció als trams de la costa i a les línies on hi ha més trinxeres i talussos. En concret, anomena els trams de:
- Barcelona-Vilanova-Sant Vicenç de Calders
- Barcelona-Mataró-Maçanet
- La Garriga-Vic-Puigcerdà
- Barcelona-Tarragona-Móra la Nova-Flix
- Barcelona-Girona-Figueres
- Castellbisbal-Mollet
Sense concreció ni calendari
Adif diu que ara s'està "definint i prioritzant" com i quan s'executaran aquestes actuacions i mobilitzant els recursos per fer-les.
També s'està reforçant el personal de vigilància per detectar qualsevol "anomalia" que pugui afectar el servei. I treballant en coordinació amb "l'administració titular del servei, l'empresa operadora i altres actors implicats en l'explotació ferroviària", és a dir, amb el govern, Renfe i els maquinistes, entre d'altres.
El pla de treball d'Adif es divideix en dos punts:
- Intensificar les inspeccions "de les zones sensibles de la xarxa ferroviària" identificades "per personal d'Adif i per tercers" --com podrien ser els maquinistes--.
- Executar les obres urgents de reparació per via d'emergència dels punts afectats.
Adif no diu quan creu que estaran resoltes aquestes incidències que han de permetre reprendre el servei "amb absolutes garanties" i "els màxims estàndards de fiabilitat", diuen, per "minimitzar el risc que hi hagi noves incidències".
Una xarxa envellida i amb "anys de desinversió"
Adif atribueix les incidències detectades als efectes de la borrasca Harry que ha afectat Catalunya entre el 19 i el 24 de gener. Un temporal que va provocar, diuen, despreniments com el que va afectar el mur de l'AP-7 a Gelida i va causar l'accident mortal d'un tren de l'R4 de dimarts passat. I altres esllavissades, com la que va afectar l'R1 divendres.
Aquest dissabte però, la consellera de Territori i portaveu del govern, Sílvia Paneque, ha reconegut que les actuacions urgents que es requereixen no són fruit només de la llevantada de les últimes setmanes, sinó també "d'anys de desinversió en infraestructures", que han deixat la xarxa "envellida i no adaptada al 2026".
Una deixadesa que ara obliga a "treballar contrarellotge", segons va dir la consellera.
Hem de córrer el que no s'ha caminat els últims anys.
Segons Paneque, en els primers punts crítics que ja s'haurien arreglat o estan a punt de ser resolts hi ha el sot a l'R1 a la Selva, un esvoranc al col·lector de Badalona i les trinxeres de sortida del túnel del Garraf.
Tres punts que s'han prioritzat, amb equips tècnics de reforç, per ser corredors ferroviaris cap al nord i sud de l'àrea metropolitana que acumulen un gran nombre d'usuaris.
Plataformes d'usuaris també denuncien que hi ha molts més punts crítics que fa anys que estan desatesos i s'han acabat cronificant.
El president de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic, Adrià Ramírez, en declaracions a 3CatInfo, assegura que n'hi ha més d'un centenar i que la solució no és que els maquinistes limitin la velocitat en aquests trams, com fan fins ara.