Bellpuig demana recuperar la segona via per evitar retards als trens
Infraestructures eliminades fa dècades tornen al centre del debat a Bellpuig. L'Ajuntament d'aquest municipi de l'Urgell ha reclamat a Adif la recuperació d'un segon tram de via a l'estació, que es va retirar fa anys en el marc de la modernització dels sistemes ferroviaris.
Segons el consistori, aquesta actuació permetria millorar la circulació de trens en una línia marcada per la via única i les limitacions operatives que això comporta. Per l'alcalde Jordi Estiarte, "això permetria aquest encreuament dels trens i més puntualitat i, sobretot, més freqüència de trens". És a dir, que els trens funcionessin amb una normalitat millor de la que tenim avui dia.
La gent no agafa el tren perquè hi ha problemes seriosos de poder arribar a temps a Lleida.
Els problemes de la via única
Actualment, la línia funciona amb via única, fet que dificulta la coordinació horària. Qualsevol incidència o retard acaba afectant tota la circulació, i genera un efecte en cadena.
L'estació de Bellpuig, que abans permetia travessar trens gràcies a la segona via, es va convertir en un simple baixador amb la implantació del control de trànsit centralitzat. Per Puy, això fa que, en una línia de via única, qualsevol retard obligui els trens a allargar el recorregut fins a la següent estació amb possibilitat d'encreuament, i això afecta tota la circulació.
Un sol retard acaba impactant la resta de trens durant tot el dia.
A més, afirma que la presència de passos a nivell obsolets i trams llargs sense encreuaments limita la fiabilitat del servei i impedeix augmentar les freqüències. Per això, Puy defensa recuperar segones vies, modernitzar infraestructures i eliminar passos a nivell per millorar la capacitat i la puntualitat de la línia.
Una actuació senzilla
Diverses veus del sector defensen que la solució és tècnicament simple. El president de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic (APTP), Adrià Ramírez, explica que es tracta de tornar a posar una via on ja n'hi havia hagut.
Segons detalla, en línies de via única aquests punts són essencials perquè permeten que els trens es creuin sense haver d'esperar llargues distàncies, i això millora la flexibilitat i evita retards en cadena en cas d'incidències.
Una problemàtica estesa a la xarxa
Segons l'APTP, hi ha diversos punts de la xarxa catalana on es podrien recuperar o crear espais d'encreuament similars al de Bellpuig. A la línia entre Manresa i Lleida, per exemple, hi ha trams de més de 20 minuts sense cap punt d'encreuament, fet que limita la capacitat operativa.
L'entitat denuncia que, en molts casos, aquestes infraestructures ja existien, però es van eliminar a finals dels anys 90 i principis dels 2000 per reduir costos de manteniment; una decisió que ha acabat repercutint negativament en el servei actual.
Sense previsió per part d'Adif
Segons ha indicat Adif, l'actualització del Pla contempla una millora de la protecció automàtica del pas a nivell del PK 216/800, al terme municipal de Bellpuig, però de moment no hi ha cap actuació relacionada amb la recuperació de la segona via.
