Com va la revisió de la xarxa de Rodalies: més de 13.600 arbres talats des de l'accident de Gelida
L'accident mortal d'un tren de l'R4 a Gelida el 20 de gener, després de la borrasca Harry i abans de l'Íngrid, va obligar a suspendre el servei de Rodalies per revisar tota la xarxa ferroviària per les greus incidències detectades en molts trams d'aquesta infraestructura.
Des de llavors s'han fet inspeccions en 690 elements d'aquesta xarxa i s'han estabilitzat 33 trams de trinxeres i talussos, que és on s'havien detectat més deficiències i riscos.
També s'han fet tales sistemàtiques d'arbres a tota la xarxa: en concret, en el que portem d'any s'han talat 13.680 arbres que amenaçaven les vies, gairebé 6.000 dels quals en el tram Maçanet-Portbou.
I s'han establert limitacions temporals de velocitat dels combois en desenes de trams, per reduir els riscos fins que se'n pugui garantir la seguretat. Es tracta de trams on els trens no poden agafar la seva velocitat màxima per raons ambientals --quan hi ha forts vents, inundacions o temperatures extremes--; perquè el personal o els sistemes de control hi han detectat anomalies --sobretot per talussos en mal estat o arbres que podrien caure--; o perquè s'hi fan obres de millora.
Més de 200 limitacions de velocitat en cinc setmanes
Aquest dilluns encara hi haurà 179 trams amb aquest tipus de limitacions, tres menys que aquesta setmana, després de la recuperació del de Gelida i el de Maçanet-Massanes.
Després de l'accident mortal pel descarrilament d'un tren a Gelida al gener, es va decidir reduir la velocitat dels combois en més de 200 trams de 16 línies de Rodalies. En cinc setmanes se n'han recuperat 78, que han tornat a la velocitat màxima, però també se n'han afegit al voltant d'una trentena més per noves incidències detectades.
Per fer aquestes actuacions s'han mobilitzat més de 400 persones entre operaris, tècnics i inspectors, segons Adif.
Les línies més afectades: R4, R2 Sud, R3, R8 i R15
La majoria de limitacions temporals de velocitat s'han imposat a les línies R4, R8, R2 Sud, R3 i R15. És on hi ha trams encara sense circulació o amb retards per l'alentiment de la marxa.
A l'R4, per exemple, hi ha entre 10 i 15 minuts de retards diaris perquè travessa moltes zones d'obres, com Sant Feliu de Llobregat, Molins de Rei o Montcada.
L'actuació que es fa al Túnel de Rubí, a l'R8, ha obligat a tallar-ne la circulació, un fet que afecta sobretot les mercaderies. Les actuacions a la part crítica d'aquesta línia comprenen uns 60 metres. I en 130 metres de xarxa s'ha retirat el balast dels laterals de les dues vies i s'han formigonat les bases de les encavallades o armadures de les cobertes. També s'han col·locat 53 metres d'estructures que subjecten el revestiment. Es preveu acabar les obres d'aquest tram a principis de maig.
Al Túnel de Garraf, a l'R2 Sud, on hi ha via única, s'han demolit el voladís, s'ha protegit el talús amb una malla i ara es treballa en els pilars de la banda de muntanya.
En aquest enllaç es pot consultar l'estat de cada línia i els transports alternatius.
