Investiguen si la ruptura d'un raïl és causa o conseqüència del descarrilament a Còrdova
El Ministeri de Transports confirma que s'ha trobat un raïl de la via trencat en el punt del tràgic descarrilament de dos trens --un Iryo i un Alvia-- a Còrdova, però assegura que encara no se sap si és causa o conseqüència del descarrilament.
"El primer indici tècnic apunta a un trencament o alteració del carril, però encara s'ha de determinar si aquest trencament és causa o conseqüència del descarrilament. Aquesta relació causal no està establerta i requerirà temps", apunten fonts del ministeri, que insisteixen que encara hi ha totes les hipòtesis obertes.
En aquest sentit, rebutgen que en aquest moment de la investigació es pugui atribuir el sinistre a la fallada d'una soldadura, tal com han publicat diversos mitjans.
En declaracions a la premsa, el ministre de Transports, Óscar Puente, ha dit que el descarrilament és "difícil d'explicar", en una via on s'han invertit 700 milions d'euros:
Els treballs, en aquest tram, de substitució de canvis, de desviaments, van acabar al maig. Esperem que la investigació ajudi a aclarir què ha passat.
Segons ha informat el ministeri, la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris ja ha determinat que s'hauran d'analitzar al laboratori els raïls del punt d'inici del descarrilament, mentre que s'inspeccionarà al taller el rodament del tren Iryo accidentat i el d'altres trens que van circular pel mateix punt.
El vago número 6, clau
La Guàrdia Civil ha ordenat que no es mogui el vagó número 6 del tren Iryo, el que hauria descarrilat primer, perquè serà clau en la investigació de les causes de l'accident.
El ministre de Transports, Óscar Puente, ha dit que en aquest vagó "hi ha moltes peces del puzzle que cal casar".
Aquest matí, els especialistes de la Guàrdia Civil encarregats de la recollida de proves sí que han pogut inspeccionar els vagons número 7 i 8, també descarrilats.
Un cop inspeccionats, s'espera que les grues comencin a treballar les pròximes hores per aixecar els vagons bolcats.
Així mateix, entre aquest dimarts i dimecres es preveu extreure les conegudes com a "caixes negres" dels dos combois. L'organisme disposa d'un any per publicar l'informe final de la investigació.
"Se sabrà tota la veritat"
Preguntat per si la ruptura d'un raïl pot ser causa o conseqüència de l'accident, Manel Villalante, enginyer expert en ferrocarrils, ha explicat a "El matí de Catalunya Ràdio" que "si s'hagués trencat abans que passés pel tren, s'hauria detectat pels sistemes i s'hagués aturat el tren".
Per tant, creu que, com a molt es podria haver trencat just quan passava el tren Iryo, provocant així el fatal descarrilament. En aquest punt, Villalante subratlla que és precipitat parlar de la possibilitat que el raïl estigués mal soldat en aquest punt:
Això és especular. Ara s'ha d'investigar, i amb els mitjans tecnològics de què disposem se sabrà tota la veritat.
Aquest expert en ferrocarrils preveu que entre 1 i 3 mesos es podrà tenir el primer informe preliminar.
Fins ara s'han trobat 41 morts al lloc de l'accident, mentre que fins dilluns al vespre s'han rebut 43 denúncies de desaparicions. També hi ha 29 ferits greus i 123 de lleus. Entre els dos trens hi viatjaven un total de 527 passatgers.
Van xocar?
Els dos trens sinistrats circulaven en sentit contrari i van descarrilar. Van quedar separats per uns 700 metres de distància, i ara la investigació haurà d'aclarir si van arribar a xocar entre ells, una hipòtesi que continua sent la principal que contempla el Ministeri de Transports.
El resum de l'expedient publicat per la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris apunta que els dos últims vagons del tren Iryo van descarrilar a l'entrada de l'estació tècnica d'Adamuz i van envair la via paral·lela, la qual cosa va causar una col·lisió amb el tren Alvia de Renfe que circulava en sentit contrari.
Tot i això, aquest dilluns al matí, el president de Renfe ha avisat que no es pot concloure que l'Alvia topés amb els vagons descarrilats de l'Iryo o bé amb algun altre element de la via:
Encara no es pot concloure que l'Alvia hagi xocat amb els vagons de l'Iryo o amb algun element de la via. S'ha desprès una roda del tren que encara no s'ha localitzat.
El que sí que es descarta a hores d'ara és que l'accident s'hagi produït per un excés de velocitat o per un error humà. També es dona pràcticament per descartada la hipòtesi del sabotatge.
Vint segons fatals
Pel que sabem fins ara: un tren Alvia de Renfe va sortir a les sis de la tarda de Madrid en direcció a Huelva i 35 minuts més tard va sortir un tren Iryo des de Màlaga cap a Madrid amb 300 viatgers.
Aquest últim, l'Iryo, era un tren nou, del 2022, i feia tres dies que havia passat l'última revisió. En el tram de l'accident circulava a més de 200 quilòmetres per hora, però per sota del límit.
A tres quarts de vuit del vespre els dos últims vagons --d'un total de vuit d'aquest Iryo-- van descarrilar per algun motiu que encara es desconeix en un punt a prop de l'estació tècnica d'Adamuz i d'un canvi d'agulles. Per la inèrcia de la velocitat, es van continuar desplaçant uns metres.
En sentit contrari, 20 segons després, passava el tren Alvia a 210 km/h amb 186 passatgers. Uns metres més endavant va descarrilar i els dos primers vagons --amb una cinquantena de viatgers-- es van encastar contra el voral.
Massa poc temps per al sistema de seguretat
L'accident es va produir en un tram de via completament reformat el maig passat i que disposa de forts sistemes de seguretat, uns sistemes que, segons el president de Renfe, Álvaro Fernández, no tenien temps material d'actuar en tan sols 20 segons.
El sistema, explica Fernández, hauria ordenat la frenada d'emergència del tren, "però sembla que l'interval de temps entre un tren i l'altre que es creuaven en sentit contrari ha estat de 20 segons, i per tant és impossible que hagi actuat".
Encara que ha evitat especular sobre les raons, el president de Renfe ha apuntat a una fallada del material --o del tren o de la infraestructura--, ja que el sistema de seguretat i senyalització actiu en aquesta línia, l'LZB, està dissenyat per evitar errors humans.
"Ja pots activar tots els sistemes de frenada automàtica, que no hi havia ni espai ni temps per evitar-ho", insisteix Conchita Pedrós, enginyera industrial experta en manteniment ferroviari.
Pel que fa als motius del primer descarrilament, i encara amb molts dubtes sobre la taula, l'enginyer industrial expert en infraestructures ferroviàries Santiago Moreno diu que sembla "força clar" que la causa té a veure amb una fallada de la via.
Tot plegat ho haurà d'aclarir la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris, un organisme independent, però adscrit al ministeri, i que fins ara tot just ha fet públic el resum de l'expedient que té en marxa.
Segons el president de Renfe, la circulació de trens d'alta velocitat entre Madrid i Còrdova, Màlaga, Sevilla i Huelva estarà suspesa fins al 2 de febrer.
