La línia orbital ferroviària unirà en menys de 2 hores Vilanova i la Geltrú amb Mataró el 2016
El Departament de Política Territorial i Obres Públiques ha presentat l'estudi de traçat de la futura línia orbital ferroviària, que unirà Vilanova i la Geltrú amb Mataró en una hora i quaranta-cinc minuts. El conseller Joaquim Nadal ha assegurat que l'obra podria estar enllestida l'any 2016 i que s'hi invertiran 1.226 milions d'euros. Amb un recorregut de 106 quilòmetres, connectarà les ciutats de la segona corona metropolitana per Granollers, Sabadell, Martorell i Vilafranca del Penedès, sense passar per Barcelona.
2 min
La Comissió d'Urbanisme de Catalunya ja ha aprovat el document d'objectius que permetrà posar en servei el pla director per fer la reserva de sòl necessària per poder executar-la. La línia donarà servei a una població de més de 870.000 habitants i es preveu que la utilitzin vuit milions de viatgers anuals quan es posi en marxa i el doble un cop estigui consolidada. Actualment, l'ús del vehicle privat en aquesta zona és del 84%, mentre que el transport públic l'utilitzen un 16%. Les 25 estacions de la línia seran: Vilanova, Roquetes, Hospital Sant Camil, Canyelles, Vilafranca, la Granada, Lavern-Subirats, Sant Sadurní, Gelida, Martorell-Vila, Castellbisbal, Terrassa-Can Boada, Terrassa, Sabadell-Nord, Sabadell Centre, Sabadell Sud, Barberà, Santa Perpètua, Mollet, Montmeló o Parets (encara no s'ha decidit), Granollers Centre, la Roca, Argentona, Mataró Centre i Mataró. D'aquestes, n'hi ha vuit que seran de nova construcció, com Roquetes, Hospital Sant Camil, Canyelles, Terrassa-Can Boada, Santa Perpètua, la Roca, Argentona i Mataró Centre. El secretari de Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, ha explicat que els objectius d'aquesta línia orbital ferroviària són contribuir a dibuixar una xarxa transversal d'infraestructures a Catalunya i afavorir la relació en xarxa de les poblacions de l'entorn barceloní. A més, pretén impulsar el transport públic per a trajectes en què predomina el vehicle privat i dinamitzar l'entorn metropolità des del punt de vista econòmic, urbanístic i social. Segons Nadal, la línia ferroviària no substituirà el quart cinturó viari i tindrà una velocitat comercial de 60 km/h i una velocitat punta de 120. El conseller ha explicat que una part del finançament d'aquesta infraestructura es preveu incorporar als acords ferroviaris que s'han de signar amb el Ministeri de Foment, i també haurà de comptar amb participació de la iniciativa privada i de la Generalitat.
