L'eterna espera de la B-25: 40 anys per construir 2 quilòmetres d'autovia
Tothom qui hagi passat alguna vegada per allà ho recordarà: un senyal que obligava a cedir el pas al bell mig d'una rotonda. Això és el que es trobaven, durant anys, els milers de vehicles que passaven per la rotonda de la Parellada, a Sant Boi de Llobregat. Un dels punts més conflictius de la xarxa viària catalana, amb embussos constants i una de les xifres d'accidents més importants de tot el país, segons el RACC.
Era un dels punts de pas de la carretera C-245 per anar des de l'A2, a Cornellà de Llobregat, fins a la C-32, camí de Castelldefels. Un pas que dirigia prop de 15.000 vehicles diaris en direcció a Sant Boi de Llobregat.
Per solucionar-ho, es va projectar una petita autovia, la B-25, que connectés aquests dos punts. Eren poc més de 2 quilòmetres.
El projecte es va posar sobre la taula a finals dels anys 80, com a part de les obres per afrontar els Jocs Olímpics del 1992. Però quan, l'octubre del 1987, es va signar l'acord per construir les rondes de Barcelona, aquesta part de l'anomenada pota sud en va quedar exclosa. Des del Baix Llobregat, això s'ha vist sempre com un greuge.
Retards, concurs de creditors i una factura que es multiplica
L'Ajuntament de Sant Boi ha estat, històricament, el que més ha reivindicat l'execució del projecte. Ho ha fet davant totes les institucions.
Per començar, la Generalitat, impulsora del projecte, però incapaç de finançar-lo. El 1989, el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Molins, demanava al Ministeri d'Obres Públiques i Urbanisme que assumís el cost d'unes obres "que creiem que seria molt bo per Barcelona i per Catalunya que es fessin abans del 92".
Més tard, el president de la Generalitat, Jordi Pujol, va oferir un tracte a La Moncloa: el govern català construiria i pagaria la pota sud si, a canvi, el Ministeri no posava peatge a la futura autopista C-32. No va funcionar.
Una de les oportunitats perdudes va ser el 1996, en el Pacte del Majestic entre Convergència i Unió i el Partit Popular per a la investidura de José María Aznar, quan el dossier de l'autovia en va tornar a quedar exclòs.
Al cap d'uns mesos, Montserrat Gibert va arribar a l'alcaldia de Sant Boi, càrrec que va ocupar deu anys, fins al 2007. Gibert recorda d'aquesta manera la quantitat de gestions que va arribar a fer reclamant la B-25:
Vam haver d'anar a Madrid no sé quantes vegades. Amb tots els ministres. Al final, ens van posar una oficineta a Barcelona, al passeig del Port, perquè no haguéssim d'anar tant a Madrid.
La resposta més habitual en aquestes incomptables reunions era "que ja es faria", recorda Gibert. Però "una resposta concreta de per què no es feia no hi era. No hi havia explicació".
A pas de tortuga, potser sí, però finalment tots aquests esforços van aconseguir avenços: el 2003, el govern espanyol va aprovar el projecte, però les obres no van començar fins al 2010.
La promesa era que acabarien al cap de dos anys, però l'empresa adjudicatària, Isolux Corsán, va demanar pròrrogues i va aturar les obres en diverses ocasions, fins que, el 2017, es va declarar en concurs de creditors. Això ho va aturar tot: el 2018 es va redactar un nou projecte, el que s'està executant en aquests moments. Es fa, això sí, amb un cost molt superior als 31,5 milions previstos inicialment. La B-25 costarà, finalment, 65,8 milions.
A Sant Boi, malgrat tot, ho celebren
Hi ha aquella frase feta que diu 'trigues més que la Sagrada Família'. Doncs a Sant Boi diem 'trigues més que les obres de la carretera'.
Qui ho diu és l'exalcadessa de Sant Boi, municipi que, tot i les dificultats, celebra l'arribada d'aquesta infraestructura esperada durant dècades.
Els primers dies, ja hi ha hagut cues en una carretera que, tot just acabada d'estrenar aquest mes de maig, ja va plena. Senyal evident que la carretera dona resposta a una demanda acumulada des de feia dècades.
Malgrat tot, des de l'Ajuntament de Sant Boi prefereixen veure el got mig ple. "La B-25 segregarà el trànsit urbà de l'interurbà, i facilitarà molt la mobilitat a la ciutat", segons el tinent d'alcaldia José Ángel Carcelén.
Per als pròxims mesos, s'espera acabar els darrers enllaços urbans de la B-25 amb el nucli de Sant Boi. Per la seva banda, l'Ajuntament ha començat els treballs per construir un aparcament dissuasori a l'altura de les Termes Romanes que disminueixi l'entrada de cotxes al nucli urbà. Serà el punt final a unes obres que s'han fet esperar 40 anys.
