Moure's quan no hi ha Rodalies: confusió entre els viatgers a la recerca d'alternatives

Catalunya ha estat sense servei de Rodalies ni regionals durant tot aquest diumenge. El país continua afectat pels problemes a la xarxa ferroviària, després que aquest dissabte el govern de la Generalitat ha instat Renfe i Adif a suspendre el servei fins que se'n pugui garantir la seguretat.

El govern ha anunciat que aquest dilluns es restablirà el servei, tot i que de manera parcial. Sense trens en circulació, s'estan revisant 23 punts crítics a la xarxa ferroviària per evitar més incidències.

Confusió, queixes i transport alternatiu

Durant tot el dia, a les estacions s'han viscut escenes de confusió. Les pantalles de l'estació de Sants, a Barcelona, han mostrat aquest diumenge a primera hora alguns trens de Rodalies en actiu, fet que ha provocat desconcert.

Alguns usuaris que desconeixen l'última suspensió d'aquest dissabte han anat a l'estació confiant que podrien agafar un tren, i d'altres han trobat a faltar les alternatives per carretera.

A l'estació de Fabra i Puig de la capital catalana, on molts usuaris de Rodalies s'han desplaçat per agafar un bus interurbà, els passatgers es queixaven que no s'ha reforçat el transport. Els usuaris han criticat que no hi hagi més freqüència de busos i que no s'hi acceptin els abonaments de tren.

L'únic bus que hi havia és el que ja funciona des de fa mesos cap a la Garriga i Vic per les obres de desdoblament de l'R3.

Molts usuaris han optat per acudir a les estacions d'autobús, com en el cas de Mataró. Allà, aquest matí, més d'un centenar de persones han fet cua per agafar el primer vehicle cap Barcelona.

Alguns vehicles, afegits a última hora, no portaven sistema de validació de bitllets, però, en qualsevol cas, molts passatgers han optat per no pagar.

L'estació de Rodalies de Manresa ha anat rebent aquest diumenge des de primera hora un degoteig d'usuaris que desconeixien que el servei no funcionava a tot Catalunya.

Sense presència d'informadors, era el responsable de seguretat qui els explicava que s'havia suspès el servei fins a nou avís i que no s'havia habilitat cap servei alternatiu.

Davant la impossibilitat de poder viatjar, alguns han optat perquè els vinguessin a recollir els seus familiars, o directament han desistit dels seus plans. Des de l'estació, l'opció que es donava als que volien arribar fins a Barcelona o altres destins amb connexió era agafar un tren de Ferrocarrils de la Generalitat.

Els usuaris de l'estació de Lleida-Pirineus denunciaven també la falta d'alternatives de transport després de la cancel·lació de trens. Amb els Avant esgotats, alguns han comprat bitllets d'AVE o Alvia, que són més cars, mentre que d'altres han recorregut al vehicle privat o han ajornat el viatge per la poca oferta d'autobusos en diumenge.

A Girona, l'estació de Rodalies presentava aquest matí una imatge de baixa afluència, en contrast amb el fort moviment a l'estació d'alta velocitat i la d'autobusos, situades a pocs metres.

Molts usuaris, ja informats del tall, han optat per desplaçar-se amb AVE o amb autobús, sobretot en direcció a Barcelona. Algunes companyies d'autocars han reforçat freqüències, mentre que Renfe ha mantingut l'oferta habitual de trens d'alta velocitat dels diumenges.

A Tarragona, el matí de diumenge ha estat marcat per pocs usuaris i desconcert a l'estació de Rodalies, amb viatgers i turistes que s'hi han acostat per informar-se del tall.

El personal ha derivat els afectats cap a l'estació d'autobusos i cap a la de Camp de Tarragona, on operen els serveis de llarga distància i alta velocitat. Alguns usuaris han denunciat les dificultats de connexió des de l'estació de Rodalies cap a la del TGV i l'encariment del viatge, perquè el preu del bitllet d'AVE és el triple.

L'Ajuntament de Falset ha decidit posar un autobús gratuït amb sortida a les 6 de la tarda des de Falset a Barcelona, amb parada a Reus i Tarragona. El trajecte de tornada de Barcelona a Falset s'ha fet sense parades.

Restabliment del servei

Aquest dilluns es restableix el servei de Rodalies i regionals.

El govern ha informat que aquest diumenge ha reforçat un 175% l'oferta de busos interurbans entre Barcelona, el Maresme i el Vallès Occidental en trajectes coincidents amb el tren. També s'ha doblat la connexió amb el Garraf i s'ha triplicat la de Tarragona. Per corredors, el servei Mollet–la Llagosta–Barcelona ha incrementat l'oferta un 150% i el de Granollers–Barcelona l'ha duplicat. En total, el dispositiu ha mobilitzat prop d'un centenar d'autobusos.

L'executiu també ha sol·licitat a les operadores que el servei sigui gratuït "fins que es recuperi la plena normalitat".

En aquest context, s'ha reforçat el transport públic amb 170 autobusos interurbans, a més de mantenir operatives les línies de Ferrocarrils de la Generalitat al Vallès i al Llobregat.

També han continuat obertes les barreres dels peatges de la C-32 per garantir la fluïdesa del trànsit.

Inspeccions

El director del Centre d'Estudis del Transport, Joan Carles Salmerón, defensa que el tancament total de la xarxa ferroviària després de l'accident de Gelida era "lògic" per garantir la seguretat, i subratlla que cal revisar murs, túnels i ponts abans de reprendre el servei.

El maquinista i responsable d'UGT a Renfe de Catalunya, Francisco Cárdenas, assegura que es treballa per recuperar la circulació de trens "com més aviat millor", fins i tot a partir del migdia, però adverteix que les inspeccions són complexes per l'extensió de la xarxa.

Explica que, un cop revisada la caiguda d'arbres, ara els tècnics de la Generalitat i Adif controlen talussos i terraplens, una tasca que requereix especialistes.

Tots dos atribueixen la situació a la manca crònica d'inversió i manteniment, al canvi climàtic i a problemes derivats d'externalitzacions.

Una xarxa envellida, amb punts crítics cronificats

El president de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic, Adrià Ramírez, en declaracions al 3CatInfo, assegura que aquests punts crítics són més d'un centenar.

Adverteix que les limitacions de velocitat són lògiques en zones de risc, però critica que aquests punts crítics es cronifiquin, generin retards i afectin la fiabilitat i la seguretat.

El portaveu denuncia que quan els maquinistes troben punts perillosos, la solució temporal és circular lentament, però el que no pot ser és que Adif no resolgui aquests problemes.

"Mala governança"

Ramírez alerta que la situació de Rodalies és "crítica", però previsible, després de dècades de desinversió: entre el 1990 i el 2018 es van destinar uns 50.000 milions d'euros a l'AVE a tot l'Estat, davant de 6.000 milions a Rodalies, la meitat concentrats a Madrid.

Tot i l'augment d'inversió des del 2018, denuncia dèficit estructural i mala governança, amb falta de coordinació entre Adif, Renfe i el govern, que repercuteix en la informació a les estacions i en el manteniment --vegetació al costat de les vies i punts crítics que no se solucionen.

Ramírez atribueix les principals responsabilitats a Adif, que considera que necessita una reforma profunda, i defensa una gestió integrada de la infraestructura amb l'operador, com passa amb FGC o el Metro de Barcelona.

En aquest sentit, Ramírez apunta que amb una gestió de proximitat també hi haurà una oportunitat de transparència: es podrà saber on són els punts crítics i quan es faran les intervencions en aquests punts.

També subratlla l'impacte del canvi climàtic, que exigeix infraestructures més resilients.

Sobre la suspensió total del servei, creu que va ser una mesura "discutible" i planteja solucions parcials o serveis mínims per trams, així com circular amb menys trens o a una velocitat inferior.

Paral·lelament, reclama un pla de contingència estable, amb alternatives de transport predefinides, per evitar improvisacions en cada crisi i no dependre de "la bona voluntat" de les empreses d'autobusos i autocars.