Què diferencia les benzines low-cost de les més cares i com afecten el teu vehicle
La diferència de preu entre les moltes benzineres que hi ha a l'Estat pot ser significativa. Això fa que, a l'hora d'omplir el dipòsit, a molts conductors se'ls plantegin dubtes: val la pena pagar més per la gasolina de les grans petrolieres? O és millor optar per opcions més econòmiques?
I més enllà del cost –ara en el punt de mira per la Guerra a l'Orient Mitjà– hi ha una pregunta recurrent: quina diferència hi ha entre aquests carburants? De fet, sobre les gasolines de baix cost molts cops hi ha creences que posen en dubte la seva qualitat.
Analitzem què hi ha de cert en tot això i quins factors es poden tenir en compte a l'hora d'escollir amb quin combustible carreguem el dipòsit.
La benzina low-cost perjudica el motor?
Experts i organitzacions del sector consultats per 3CatInfo comparteixen de forma majoritària una mateixa idea: la gasolina de baix cost no fa malbé el motor.
Tal com explica Inés Cardenal, directora de comunicació de l'Associació de la Indústria del Combustible a Espanya (AICE), –que aglutina grans petrolieres com Repsol, Moeve o Galp–, el combustible comercialitzat a l'Estat "ha de complir uns criteris mínims de qualitat". Es tracta de "paràmetres fixats a la legislació i no se'n pot vendre per sota d'aquest estàndard".
En aquest sentit, l'OCU va realitzar un estudi al novembre on analitzava 40 marques diferents de benzina: des de les tradicionals fins a les d'hipermercats:
Els resultats demostren que totes les gasolines compleixen la normativa.
L'organisme assegura que l'informe "esvaeix el dubte de si algunes benzineres dispensen combustibles de qualitat inferior". També apunta que les cadenes barates subministren carburants "similars a les altres" i que "el sistema de control antifrau funciona".
La composició global de les benzines "és molt semblant"
Llavors, quines diferències hi ha entre aquestes dues tipologies de benzina? Una manera objectiva d'intentar contestar aquesta pregunta és comparar la composició dels diferents carburants: un de baix cost i un de preu convencional.
Això és el que va portar a terme el professor investigador del Departament d'Enginyeria Química i Química Analítica de la Universitat de Barcelona, Carles Fité, amb dos estudis comparatius diferents: un fet el 2017 i l'altre, el 2023.
En tots dos casos va utilitzar un cromatògraf de gasos. "El que fa aquest aparell és separar els diferents components", explica Fité, i també permet veure "en quina quantitat hi són".
En un primer moment, els resultats van sorprendre el mateix investigador:
La composició global de les benzines és molt, molt semblant.
Tant pel que fa al prop d'un centenar de compostos que va detectar com en la seva proporció. Ara bé, l'anàlisi encaixa amb el fet que la majoria dels carburants de l'Estat provenen d'una de les vuit refineries que hi ha a la Península.
Tenen la mateixa benzina base
El petroli arriba a les refineries, on se n'obté la gasolina d'acord amb les especificacions que marca la llei. A partir d'aquí, es distribueix a diferents instal·lacions d'emmagatzematge, des d'on s'abasteixen els camions cisterna que la transporten a les benzineres.
Per tant, segons l'estudi de l'OCU, "el més probable és que el combustible que es ven a les diferents cadenes d'una zona geogràfica provingui del mateix subministrador".
Una idea que comparteix Fité:
La benzina base és exactament la mateixa en totes les gasolines.
Així, què distingeix una tipologia d'una altra? "La diferència rau en els additius" aclareix el químic.
Els additius, el secret més ben guardat
"L'additiu pot ser un compost, o una barreja de compostos, que afegeixen les marques al combustible en poca quantitat, amb l'objectiu de millorar les propietats de la benzina base", afirma Fité.
Les marques que aglutina l'AICE, com Repsol, "desenvolupen els seus propis additius i són exclusius", creats mitjançant "fórmules secretes", apunta la directora de comunicació de l'associació.
Segons Cardenal, aquests compostos conformen un "combustible prèmium" que possibilita, per un costat, un "menor consum i, per tant, menys emissions de CO₂" i, per l'altre –assenyala–, "s'aconsegueixen propietats que a llarg termini protegeixen millor el motor".
Amb tot, sobre el carburant low-cost és clara: "Nosaltres mai direm que és dolent". I assegura que no fa malbé el motor:
Si compleix amb tots els criteris de qualitat de la legislació espanyola no el pot danyar.
Tot i això, defensa que els combustibles que comercialitzen les marques que representa aquesta associació "són millors", ja que ofereixen "uns beneficis afegits".
"És difícil comprovar-ne els efectes"
Segons l'estudi de l'OCU, "les distribuïdores que no tenen additius propis fan servir per a la benzina l'anomenat HQ400, que impedeix la formació de dipòsits a les vàlvules i manté nets els injectors".
Pel que fa als components de les grans petrolieres, aquest organisme considera "que és molt difícil comprovar si allarguen la vida del motor o en milloren les prestacions o consums".
En la mateixa línia s'expressa Jordi Camats, mecànic i vicepresident del Gremi d'Automoció de Catalunya, que assegura que "no es poden testar directament" els seus avantatges, ja que hi ha molts factors que intervenen en el consum de carburant del vehicle i en el bon funcionament del motor.
"El fet que les grans petrolieres tinguin equips d'investigació molt grans darrere fa que el desenvolupament de nous productes pugui estar millor treballat", diu Camats. Però afegeix:
Afirmar categòricament que una benzina és millor que l'altra no ho podem fer, i no ho pot fer cap mecànic.
Per la seva banda, Cardenal subratlla que les companyies de l'AICE "no podrien anunciar aquestes millores si no les tinguessin completament testades als seus laboratoris", ja que llavors, "es consideraria publicitat enganyosa, i la normativa és molt estricta".
Quina és la millor benzina per al nostre vehicle?
Camats considera que el millor carburant per als automòbils és el que "recomana el fabricant de cada vehicle".
I aconsella, per sobre de tot, un manteniment adequat dels automòbils. "Això realment és el que farà que durin, independentment que el fabricant faci un cotxe més o menys fiable", apunta.
També és important l'ús que se li dona. Per exemple, "molta gent fa servir un vehicle dièsel quan fa recorreguts molt curts", explica l'expert. Llavors, "el seu rang de funcionament no és adequat i els motors s'obturen per dins".
