Carregar el cotxe a l'AP-7, missió gairebé impossible: només 5 àrees de servei tenen endolls
Cada cop són més els conductors que aposten pel vehicle elèctric. I, per tant, cada vegada són més necessaris els carregadors elèctrics. Però no totes les infraestructures s'estan adaptant a aquesta nova realitat.
L'AP-7, la principal autopista del país, és un bon exemple d'aquesta situació. 3CatInfo ha pogut comprovar com moltes de les àrees de servei d'aquesta artèria viària no tenen endolls. A més, aquests dispositius estan mal repartits.
Girona té carregadors; Tarragona no
Els conductors que entren a Catalunya a través de l'AP-7 poden carregar el seu vehicle elèctric als carregadors de l'àrea de servei de la Jonquera. A la de l'Empordà també en trobaran, però només en sentit França. També podran fer-ho al Gironès i a Maçanet (només en sentit sud). Ara bé, les comarques gironines són l'excepció d'aquest problema.
I és que a tota la demarcació de Barcelona només hi ha carregadors elèctrics en una àrea de servei, la de Bellaterra. I a les comarques de Tarragona no n'hi ha cap. De fet, des de Bellaterra fins al següent endoll de l'AP7, a Benicarló, hi ha 222 quilòmetres de distància.
Carregadors instal·lats des de fa dos anys que no funcionen
Potser han vist carregadors en àrees de servei de l'AP-7 que no surten en aquesta llista. I tenen raó. N'hi ha a Castellbisbal i a l'àrea del Vallès. El problema és que aquests carregadors no han funcionat mai.
Són endolls instal·lats fa més de dos anys, però no estan connectats a la xarxa.
Albert Sagarra, delegat a Catalunya de l'Associació d'Usuaris de Vehicles Elèctrics (AUVE), denuncia a 3CatInfo que els tràmits burocràtics són molt lents. "Es perd molt de temps en rebre els permisos municipals, després les distribuïdores triguen més de dos anys a donar d'alta el punt de servei... És un drama", explica. I afegeix:
A França en tres o quatre mesos tens un punt de càrrega ultraràpida en servei!
Les àrees de servei n'haurien de tenir?
La normativa espanyola obliga a disposar de punts de càrrega a totes les benzineres que venguin més de 5 milions de litres de carburant anuals, com és el cas de totes les de l'AP-7. Les estacions amb vendes molt elevades (més de 10 milions de litres anuals de gasolina i gasoil en l'any de referència que fixa la llei) han d'instal·lar almenys un carregador d'alta potència.
Per tant, les àrees de servei de l'AP-7 que encara no disposen de carregadors (7 de 12) estan incomplint la normativa.
Albert Sagarra, delegat a Catalunya d'AUVE, denuncia que no hi hagi cap règim sancionador pels incomplidors. "Que aquestes benzineres siguin concessions a cinc anys per part del Ministeri de Transports no hi ajuda, ja que les empreses ens diuen que no els surt a compte la inversió que han de fer", afegeix.
El Ministeri de Transports no s'hi ha volgut pronunciar.
El problema es repeteix a l'AP-2 i a la C-16
La falta de carregadors es repeteix a altres artèries viàries del país. Al tram català de l'AP-2, un 75% de les benzineres no en tenen, un 63% de les de la C-16 tampoc, i a l'A-2 la xifra tampoc arriba al 60%. La millor nota se l'endú la C-32: un 50% de benzineres amb endoll.
En aquest mapa es poden localitzar les àrees de servei amb punts de càrrega:
Davant aquesta situació, molts usuaris es veuen obligats a planificar bé el seu trajecte i sortir de l'autopista per poder carregar el cotxe a les electrolineres que proliferen en polígons industrials i centres comercials. Els usuaris consultats per 3CatInfo lamenten aquesta situació i demanen a l'administració que actuï si vol fomentar l'ús del vehicle elèctric.
El Departament de Territori ha explicat a 3CatInfo que treballen per dotar de més punts de càrrega les autopistes titularitat de la Generalitat, com és el cas de la C-32, l'Eix Transversal i la C-16.
Posen com a exemple l'estació de càrrega ultraràpida que ja hi ha a la C-32 Sud, a Cubelles. En els dos sentits de la marxa hi trobem una electrolinera amb 16 punts de càrrega ultraràpida.
