Els entrebancs de la mobilitat elèctrica: el 23% dels carregadors municipals no funcionen
Un dels principals obstacles a l'hora de comprar un vehicle elèctric –a banda de l'elevat preu– és la incògnita d'on el podem carregar.
Tot i que es recomana disposar d'un punt de càrrega privat, els usuaris confien a poder-ho fer també en els punts municipals, el que estan instal·lats a la via pública. I aquí és on arriben els impediments: el 23,3% d'aquest tipus de carregadors no funcionen a Catalunya.
Dels 15.568 punts de recàrrega públics que hi ha instal·lats arreu del territori, 3.685 estan fora de servei. Són dades de l'ANFAC, la patronal que representa els fabricants de vehicles, que ha avançat Lara Garcia a "El matí de Catalunya Ràdio".
A escala estatal, del total de 74.503 punts de recàrrega municipal, n'hi ha 17.821 fora de servei. Això és un 23,9% de la infraestructura de recàrrega d'accés públic d'Espanya.
Carregadors que no han funcionat mai
Els punts no funcionen perquè estan avariats o bé perquè encara no s'han pogut connectar a la xarxa elèctrica.
N'hi ha alguns que no han funcionat mai o que estan fora de servei perquè l'ajuntament va abandonar el manteniment.
L'Associació d'Usuaris de Vehicles Elèctrics (AUVE) lamenta que un dels principals inconvenients de comprar-se un vehicle d'aquest tipus és el mal estat de la infraestructura de recàrrega.
Albert Segarra, representant de la plataforma, lamenta que els carregadors són insuficients i que "els de gestió municipal sempre presenten problemes".
Els que controlen els ajuntaments són aquells que trobem als carrers i als aparcaments municipals. A Barcelona, per exemple, són els que porten l'etiqueta Endolla.
A banda dels de gestió municipal, n'hi ha d'altres que són d'accés públic, els que hi ha a benzineres, supermercats o aparcaments, que són de gestió privada.
Els usuaris reclamen una xarxa fiable
Entre els usuaris d'aquests vehicles les queixes són extenses. Fins i tot qui disposa d'un punt de recàrrega a casa, quan fa viatges llargs –més enllà d'anar de casa a la feina–, necessita poder garantir la seva autonomia.
Per tant, disposar d'una infraestructura de recàrrega pública ben distribuïda i fiable és determinant. En aquesta línia, Segarra assegura que "un carregador fora de servei és una oportunitat perduda per impulsar la mobilitat elèctrica". "Els usuaris necessiten una xarxa fiable, no només extensa", afirma.
Avaries a Sabadell
La bústia de queixes i denúncies d'"El matí de Catalunya Ràdio" ha recollit el missatge d'una veïna de Sabadell que diu que fa tres mesos que no pot carregar el seu cotxe elèctric en punts de càrrega municipals.
Tinc l'oportunitat de carregar-lo a casa, però no entenc per què, per una banda, les administracions promocionen el cotxe elèctric i, de l'altra, no hi ha manera de carregar-los en els punts públics.
Aquesta incoherència que planteja la Sara és la mateixa que denuncien des de l'Associació d'Usuaris del Vehicle Elèctric.
"Quan es fa una instal·lació s'ha de mantenir durant tota la seva vida útil. Una inversió no pot acabar en la inauguració, s'ha de posar en marxa. Si això no es compleix, hi ha una pèrdua de confiança en les administracions", conclou Segarra.
En el cas concret de Sabadell, el consistori gestiona cinc estacions de recàrrega situades en punts d'alta rotació de vehicles i àrees industrials de la ciutat. En total, en aquestes cinc estacions hi ha set carregadors dobles, que permeten la càrrega simultània de catorze vehicles cada una.
L'Ajuntament ha admès a "El matí de Catalunya Ràdio" que actualment hi ha una incidència en els dos carregadors ubicats a la Fira Sabadell. L'empresa encarregada del manteniment ha informat de dificultats per aconseguir els recanvis necessaris. Segons fonts municipals, esperen recuperar aviat el funcionament normal d'aquests punts.
