La reconstrucció de l'accident de l'R4 a Gelida i els punts que haurà d'aclarir la investigació
Redacció
Durant tota la nit i el matí, els Mossos han estat treballant per determinar les causes de l'accident d'un tren de l'R4 a Gelida que ha provocat la mort d'un maquinista en pràctiques i ha deixat una quarantena de ferits.
El comboi feia el trajecte entre Sant Vicenç de Calders i Manresa. Circulava, per tant, en sentit Barcelona.
Abans d'arribar a l'estació de Gelida, va patir l'accident mentre passava per una zona amb limitació temporal de velocitat a 60km/h, però on es podria circular a 140 km/h en circumstàncies normals.
Per ara no ha transcendit a quina velocitat anava el tren en el moment de l'impacte.
Va ser en una zona de boscos i vinyes on la via del tren passa per sota de l'AP-7. Un despreniment de terra argilosa va tombar una paret de formigó de l'autopista, i tot plegat va anar a parar a la zona de vies.
La pluja, factor determinant?
Ara s'haurà d'aclarir el paper que hi han tingut les pluges, que el Departament de Territori considera que estarien darrere del despreniment. A Gelida hi han caigut 89 litres per metre quadrat en quatre dies, una quantitat que la investigació haurà d'aclarir si seria suficient, per si sola, per provocar una esllavissada com aquesta.
No és una xifra tan excepcional, però cal posar-hi context. Hem patit tres anys de sequera i, en canvi, ara hem passat uns mesos amb molta pluja. Tenim un terreny inestable, amb esquerdes causades per aquesta sequera per on pot entrar aigua a l'interior de talussos com aquest.
En tot cas, els talussos poden estar en perfecte estat visualment, però és important que estiguin ben drenats. Que pugui sortir bé l'aigua. I això, segons els experts consultats per 3CatInfo, no és tan fàcil i menys quan constatem que a Catalunya hi ha 1.400 quilòmetres de vies i, per tant, molts murs de contenció.
El mur va caure mentre passava el tren?
Un altre dubte que caldrà resoldre és si el mur va caure quan passava el tren o ja havia caigut abans.
Ara mateix la investigació continua oberta, però la principal hipòtesi és que el despreniment va coincidir amb el pas del comboi, tal com sostenen tant la conselleria de Territori com el Ministeri de Transport, que diu que el maquinista no va poder reaccionar de cap manera perquè el mur va caure i va impactar contra la locomotora.
Sigui com sigui, l'impacte de la part davantera del tren amb les plaques de grans dimensions va perforar la cabina i part del primer vagó. A la cabina hi anaven el maquinista titular i tres maquinistes en pràctiques, un dels quals va morir per la col·lisió.
Segons han explicat els Bombers, la zona on va passar l'accident va tenir un accés va ser relativament fàcil per als serveis d'emergència, que van muntar un primer hospital de campanya a les caves Torelló.
Aquest dimecres a la tarda, els Mossos han informat que han pogut recuperar la caixa negra i ja l'han començat a analitzar per establir la cronologia i les causes de l'accident. A més de les proves recollides al lloc del sinistre, els investigadors preveuen prendre declaració a maquinistes i a diferents testimonis.
El tren tenia un total de sis vagons. De moment encara no s'han retirat, i els Bombers han estabilitzat el talús però temen que la retirada posi en risc el terreny.
El ministre de Transports, Óscar Puente, ha explicat que encara no s'ha aclarit qui és el titular del mur, si de l'AP-7 o de la xarxa ferroviària, però que la primera actuació d'emergència anirà a càrrec de la direcció estatal de carreteres.
"S'haurà d'estar alerta perquè a sobre hi ha l'AP7, amb un trànsit de vehicles pesants importantíssim. I hem vist certs indicis que ens fan pensar que hi ha una possible inestabilitat", ha apuntat Guillem Amorós, cap d'intervenció dels Bombers.
Això ha obligat a tallar un sentit de l'autopista, i Rodalies i Regionals s'han aturat totalment per assegurar que no hi hagi altres zones afectades després del temporal. Mentrestant, els investigadors dels Mossos d'Esquadra intenten reconstruir els fets d'una nit tràgica a l'Alt Penedès.