Què sabem del xoc entre l'AVE i l'Iryo a Toledo? Cronologia d'un accident encara amb interrogants
El ministre de Transports, Óscar Puente, ha explicat a primera hora de la tarda la cronologia del xoc entre un AVE i un Iryos a Los Yébenes, a Toledo, que ha deixat almenys 68 morts i més d'un centenar de ferits. Entre els dos trens d'alta velocitat implicats en l'accident hi viatjaven 544 persones.
Pel que saben fins ara, el xoc s'ha produït a les 8:53 del matí, després d'almenys dues fallades del sistema automàtic i dels protocols, quan el tren AVE ha envestit l'Iryo que estava aturat a la via, en sentit sud, al quilòmetre 118 de la línia Madrid-Sevilla-Toledo. De fet, el que hi ha hagut, segons les primeres investigacions, és una cadena de problemes informàtics i errors.
L'Iryo 6076 ha sortit de l'estació d'Atocha de Madrid en direcció Sevilla a les 7:54 h. amb 147 passatgers a bord. El tren AVE 2080 ho ha fet just després, a les 8.00 h. del matí, també cap a Sevilla, amb 397 passatgers. A les 8.30, un problema informàtic ha fet caure el sistema de control automàtic que regula el trànsit ferroviari, un mecanisme alemany conegut per les sigles LZB que monitoritza la posició i velocitat dels trens.
El sistema ha fallat en un tram de 63 quilòmetres per on circulaven, en aquell moment, sis trens, tres per sentit, que han quedat aturats automàticament. Aquest sistema té, entre d'altres funcions, la de frenada automàtica dels trens quan detecten un obstacle a la via, que ha deixat de funcionar.
Els protocols estableixen que si això passa, tots els sistemes de transport passen del mode automàtic al manual i, en el cas d'aquests trens, queden en mans del centre de control d'Adif 24 hores de l'estació d'Atocha, que és qui ha de donar les ordres als maquinistes sobre el que han de fer.
Les decisions, doncs, han quedat en mans del controlador que hi havia en aquell moment a Atocha, i que estava assistit per un altre company i per un superior.
Per què ha arrencat l'AVE i no ho ha fet l'Iryo?
Per raons que encara no s'han aclarit, a les 8.36 hores, tan sols sis minuts després, des del centre de control s'ha autoritzat els sis trens a reprendre la marxa "amb normalitat", una decisió que va en contra dels protocols en aquests casos. Segons ha explicat Óscar Puente, el maquinista d'un d'aquests trens ha avisat que el protocol marca que cal anar "a la vista", per si hi ha un obstacle a la via, i no superar els 40 km/h, una advertència que no s'hauria comunicat a l'AVE accidentat. Per Puente, les decisions que han portat a la tragèdia són "inverosímils".
"D'acord amb la reglamentació i els protocols d'Adif, no podia reprendre la marxa perquè el circuit estava ocupat per l'Iryo", ha declarat.
L'AVE sinistrat, doncs, ha arrencat amb la instrucció de fer-ho "amb normalitat", cosa que li permetia arribar a fins a 200 km/h, sense saber que a la mateixa via, només a 25 km de distància, hi havia un Iryo amb 147 passatgers encara aturat.
Al cap de 17 minuts, cap a les 8.53 hores, l'AVE ha envestit per darrere l'Iryo, que encara no havia arrencat. Tres vagons de l'Iryo han caigut per un talús, alguns convertits en ferralla, i el primer de l'AVE ha descarrilat a l'altra banda de la via.
Segons Europa Press, la maquinista de l'Iryo estava en converses amb el centre de control quan hi ha hagut l'accident, i encara no havia rebut la confirmació de l'ordre de reprendre la marxa.
La segona fallada seria la que ha permès que l'AVE reprengués la marxa i a una velocitat més alta de la que permeten els protocols, malgrat un senyal vermell que advertia que no podia fer-ho i que la via estava ocupada més endavant per un Iryo encara parat.
En 17 minuts, ningú ha vist que l'Iryo no arrencava?
A més, durant disset minuts ningú a la sala de control d'Adif a Atocha ha vist que l'Iryo continuava detingut a la mateixa via i l'AVE anava directament cap a ell, en un moment en què no funcionava el sistema de frenada automàtic ni el que avisa el maquinista si hi ha un objecte a la via. Una situació "inexplicable", segons ha reconegut el ministre de Transports, Óscar Puente, que ha apuntat a un "error humà" com a possible causa de la tragèdia.
El sindicat ferroviari ha lamentat que es parli d'error humà i s'apunti al controlador abans que acabin les investigacions i ha demanat "més sensibilitat" fins que hi hagi conclusions. "A vegades els errors humans que cometem les persones es deuen a com funciona l'organització", ha dit el secretari de seguretat de l'entitat, Miguel Ángel Gimeno.
Quan el sistema LZB cau, els maquinistes condueixen pràcticament a cegues, confiant en la informació que els dona el centre de control.
Encara no se sap a quina velocitat circulava l'AVE quan ha envestit l'Iryo. El controlador d'Adif a Atocha ha estat interrogat per la Guàrdia Civil, assistit per un advocat i per psicòlegs. També s'ha interrogat les altres persones que hi havia a la sala i s'han revisat les gravacions entre el centre del control i els maquinistes dels sis trens que han estat obligats a parar.
Puente ha explicat que ell no ha parlat personalment amb l'operador del centre de control "per la gravetat dels fets i les responsabilitats" que pot tenir tot plegat. I que no saben "amb precisió" què ha passat en els disset minuts entre l'ordre de sortida dels trens i la col·lisió.
Un tercer tren ha aconseguit frenar a temps
Un tercer tren que circulava en direcció contrària, cap a Madrid, ha aconseguit aturar-se a temps a només 300 metres de l'accident entre l'AVE i l'Iryo. Les portes han quedat bloquejades i els passatgers, que estaven tots il·lesos, no han baixat fins que se'ls ha autoritzat a fer-ho. Els primers a sortir han sigut sanitaris i militars que anaven a bord d'aquest tren, per donar un cop de mà als serveis d'emergència.
La circulació de trens d'alta velocitat entre Andalusia i Madrid està tallada i no hi ha previsió de quan es podrà restablir el servei. La línia d'AVE Madrid-Sevilla va ser la primera que es va inaugurar a l'estat espanyol, l'abril del 1992, coincidint amb l'Exposició Universal de Sevilla.
El president del govern espanyol ha promès una investigació exhaustiva i "fins al final" per saber què ha passat i depurar responsabilitats. Pedro Sánchez ha dit que les causes d'aquest accident no tenen res a veure amb les del descarrilament de dos trens a Adamuz, a Còrdova, en aquesta mateixa línia, al gener, en el qual van morir 46 persones. Però ha reconegut que "dos accidents en l'alta velocitat en un any són inassumibles" per a un país com Espanya.
L'executiu espanyol ha decretat tres dies de dol oficial, del 29 al 31 de novembre. També ho han fet altres territoris com Catalunya, on també s'han decretat tres dies de dol en suport a les víctimes i els seus familiars. I s'han convocat minuts de silenci a diverses ciutats.
Les banderes de les institucions europees (tant les del Parlament Europeu com les de la Comissió i el Consell) onegen a mig pal des d'aquest dimecres i fins divendres, en senyal de dol per les víctimes de l'accident ferroviari de Toledo.
