Recorregut per diferents punts crítics de la xarxa de Rodalies: què es fa per recuperar el servei
En les primeres inspeccions van detectar una trentena de punts crítics que requereixen una actuació urgent. Per aquests treballs, hi ha una desena de trams tallats que es cobreixen en autobús.
R1: la més antiga, amb més passatgers i incidències permanents
Els passatgers de l'R1 ja estan acostumats als retards i les incidències, per diverses raons. El tram entre Blanes i Maçanet-Massanes continua tallat per reparar una esllavissada. Però en altres punts, els trens han de reduir la velocitat.
És el que passa, per exemple, a Cabrera, concretament sobre el pont de la riera d'Argentona. Els operaris estan reforçant un dels ulls del pont, molt antic, que havien apuntalat prèviament.
Just en aquest mateix punt, el 2021 es va fer una de les obres de més envergadura: es va doblar l'amplària de l'escullera per protegir les vies dels embats de les onades, que feien que els trens s'aturessin o reduïssin la marxa cada cop que hi havia temporal.
Entre Arenys de Mar i Blanes també es van detectar problemes estructurals. Durant uns dies es va aturar el servei per una petita esllavissada que no arribava a les vies, però es va decidir intervenir-hi per precaució.
L'R1 es considera la línia més vulnerable als efectes del canvi climàtic. Construïda en molts trams a tocar de mar, les vies quedin molt exposades. Experts en geologia i alcaldes del Maresme demanen des de fa anys que es traslladi la línia més cap a l'interior.
La setmana passada el Consell Comarcal va demanar al Ministeri de Transports una auditoria urgent, exhaustiva i pública de l'estat de la infraestructura ferroviària al Maresme.
R4: sense trens entre Manresa i Terrassa per reparar un talús
La línia R4 té un historial d'esllavissades. I és, precisament, per una esllavissada, que Renfe manté tallat aquests dies el tram entre Manresa i Terrassa, que es cobreix amb un servei alternatiu per carretera.
Entre les dues ciutats hi ha sis estacions, i és a la de Castellbell i el Vilar, a uns 15 minuts de Manresa, on s'està treballant per consolidar un mur de pedra que va cedir amb la pluja intensa i contínua.
Els tècnics estan col·locant una malla per protegir de noves esllavissades aquest mur de més de 200 metres que dona a les vies i les andanes de l'estació, a la sortida d'un túnel. En un tram es veu com hi ha una part que va perdre la protecció de pedra.
En aquest tram de l'R4 hi va haver una esllavissada a Vacarisses el 2018 que va fer descarrilar un tren i va morir un passatger. Fa dos anys n'hi va haver un altre entre aquest municipi i Castellbell i el Vilar, sense ferits.
RL4: el periple per anar de Lleida a Terrassa
L'RL4 uneix Lleida amb Terrassa passant per Cervera i Manresa, però més de la meitat de la línia està tallada per obres de reparació i el recorregut s'ha de fer en dos busos diferents. Un va de Cervera a Manresa i l'altre, de Manresa a Terrassa.
La línia acumula moltes incidències, amb diversos trams on s'estan reparant trinxeres i talussos. A Calaf reparen un forat i reforcen un talús per evitar esllavissades. La vintena de municipis on s'atura l'RL4 reclamen millores i inversions.
La línia es va traspassar a Ferrocarrils de la Generalitat el desembre de 2024 agafant el relleu de l'antiga R12. El canvi va comportar un increment de freqüències i d'usuaris, però ara han tornat a perdre la paciència en aquest servei.
A Sant Guim de Freixenet, un poble que va néixer i créixer al voltant del tren, l'alcalde, Francesc Lluch, insisteix que si no es millora la infraestructura, l'augment de freqüències i els trens nous que s'han anunciat no serviran de res:
Tenim un tren que d'aquí a Barcelona tarda dues hores i mitja, com als anys 60.
El progressiu abandonament del tren ha acabat convertint l'estació d'aquest municipi en el consultori mèdic:
R15: malestar per una desinversió històrica
L'R15 uneix Riba-roja d'Ebre amb Barcelona, passant per Reus. És una de les línies de Rodalies amb més incidències i des del 26 de gener no hi ha trens entre Riba-roja d'Ebre i Reus: s'estan fent obres de reparació de murs i inspeccions a la infraestructura.
Amb aquestes actuacions s'espera que quan el servei es recuperi, funcioni. El tram tallat afecta 11 estacions que passen per tres comarques: la Ribera d'Ebre, el Priorat i el Baix Camp. Es cobreix amb autobús, però poca gent els fa servir perquè els horaris no són fiables.
Els alcaldes de la zona es queixen de la falta històrica d'inversions. Des de Móra la Nova, Jesús Álvarez lamenta que a les estacions no hi ha informació i els usuaris "no tenen garanties d'arribar ni de què fer".
L'alcaldessa de l'Argentera, Mònica Crusat, explica que els veïns s'han acostumat a buscar alternatives perquè el tren "no és un mitjà en què puguis confiar al 100%".
La Generalitat ha reclamat un millor servei alternatiu als entorns de les ciutats de Reus i Valls i ha demanat a Renfe que els reforci.
R2 Nord: queixes per cancel·lacions i poques freqüències
Des de la plataforma Salvem l'R2 Nord, Alfons Pérez reclama més celeritat en les inversions i lamenta que la falta de manteniment els perjudiqui directament:
Se'ns hauria de premiar per utilitzar aquest transport col·lectiu de mobilitat sostenible, però, en canvi, se'ns castiga.
Hi ha més de 60.000 persones en els nuclis on hi ha estacions de Rodalies que depenen d'aquest tram de l'R2 Nord. Els viatgers d'aquesta línia demanen a Renfe un bus directe de reforç entre Sant Celoni i Barcelona. Ara n'hi ha un cada hora fins a Granollers.
