Com impacta la guerra a l'Orient Mitjà en el combustible dels avions i el preu dels bitllets
Cancel·lacions de vols i bitllets més cars podrien ser les conseqüències de la crisi energètica derivada de la situació a l'estret d'Ormuz.
De fet, aquest mateixa setmana organismes com l'Agència Internacional de l'Energia o la patronal mundial de companyies aèries, la IATA, alertaven que la manca de carburant podria començar a notar-se a finals de maig.
Preu del querosè, pels núvols
La primera dada que ja s'està notant és que el preu del barril de querosè s'ha multiplicat per dos en l'últim any. Amb les últimes dades disponibles, el preu se situava als 203,6 dòlars el barril, el que suposa un 123% més que el preu que es pagava fa un any.
Encara no s'estan notant pujades generalitzades dels preus dels bitllets, però algunes companyies, com és el cas de Volotea, han començat a aplicar un recàrrec de 14 euros per bitllet per la crisi a l'Orient Mitjà.
Aquesta setmana es presentava una nova ruta directa entre Barcelona i Boston de la companyia JetBlue. El seu president feia referència directa al preu del querosè.
Marty St. George va dir que "el combustible representa entre el 20 i el 25% dels costos d'una companyia aèria", i que el preu "s'ha més que duplicat". St. George va assegurar que aquesta situació és "un gran repte econòmic per a les companyies aèries."
Els efectes de la manca de carburant
El que encara no s'està notant és una manca de querosè per als avions, però l'AIE (Agència Internacional de l'Energia) i la IATA (International Air Transport Association) han afirmat que les primeres afectacions es podrien donar a partir de finals de maig.
Des de l'aeroport del Prat, la cap de gabinet, Vanessa Requena, assegura que "les companyies han de veure si els pot afectar al seu combustible, però de moment no ens ho han transmès."
Per al catedràtic d'economia de la Universitat de Barcelona Xavier Fageda, "qualsevol augment de preu del petroli s'acabarà traslladant en un augment de preus", però "normalment triga un temps" a notar-se.
Les dades de l'Agència Internacional de l'Energia del seu últim butlletí del mes d'abril diuen que a Europa l'any passat cada dia es van consumir 1,6 milions de barrils de querosè. Mentre que la producció és d'1,1 milions. La diferència s'importa, en bona part, des del golf Pèrsic.
Espanya: situació favorable
La situació d'Espanya, però, és més favorable, ja que amb el cru que es refina aquí es cobreix el 80% de les necessitats.
De fet, segons dades de Cores (Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos), l'any passat es van produir 9,8 milions de tones de querosè.
La demanda està per sota, en 7,7 milions de tones, però com que se n'exporta una part a països com França, el Marroc o els Estats Units, se n'ha d'importar un 20% per cobrir les necessitats.
En canvi, països com el Regne Unit o Irlanda són més dependents de les importacions de combustible d'aviació.
Ho explicava també aquesta setmana el director general d'EasyJet per al sud d'Europa i president de l'Associació de Línies Aèries (ALA).
Javier Gándara va afirmar que "més del 80% del querosè d'aviació que es carrega als aeroports espanyols es refina aquí", però que també eren conscients que "si altres països tenen problemes, ens veurem afectats."
Que és el "tankering"?
De fet, ja hi ha aerolínies que estudien el que es coneix com a "tankering". Consisteix a carregar més combustible als aeroports amb millor subministrament per operar després en destinacions amb menys querosè.
