El maquinista del tren de Gelida només va tenir 5 segons per frenar abans de xocar amb el mur

El maquinista del tren accidentat a Gelida només va tenir cinc segons per frenar abans de xocar amb el mur de contenció de l'AP-7 que estava caient o havia caigut sobre les vies, i en aquest temps va recórrer 50 metres.

És la informació més nova que aporta l'informe provisional de la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris, la CIAF, membres de la qual van inspeccionar dimecres el lloc de l'accident i van accedir al contingut de la caixa negra del tren.

Aquest organisme del Ministeri de Transports l'ha publicat aquest divendres, i precisa que el mur era "un element prefabricat en forma de ela" i que, malgrat que era una recta, "les condicions de visibilitat eren de nit amb pluja intensa":

El tren va xocar amb el segment de mur, que en aquell moment estava inclinat aproximadament 45 graus i envaïa el pas del tren.

Queda pendent, en la investigació, determinar qui és el responsable del manteniment del mur. El ministre de Transports, Óscar Puente, va explicar després de la reconstrucció de l'accident per part dels pèrits que encara no s'ha aclarit qui és el titular del mur, si l'AP-7 o la xarxa ferroviària, però que la primera actuació d'emergència anirà a càrrec de la direcció estatal de carreteres.

Hipòtesi principal: el mur estava caient

Aquest informe planteja com a possibilitat més factible que el tren arribés allà "en un moment en què el mur estava caient, hipòtesi que resulta compatible amb la posició final del tren i el mur".

També que "presumiblement" va caure a causa de "l'empenta de l'aigua acumulada darrere del mur, resultat de les intenses pluges produïdes el dia de l'accident i en jornades anteriors".

El text recorda que tot el que s'hi explica és provisional, que estan pendents d'aconseguir més dades i també fer entrevistes i analitzar documentació, i que tenen un any de termini per publicar l'informe final.

Recorda que en l'accident hi va morir "un becari en pràctiques" que anava a la cabina, i que dels cinc ferits greus, tres eren el maquinista i els dos altres becaris que estaven amb ells en aquells moments.

Sense Rodalies i amb l'AP-7 tallada

La caiguda del mur de contenció, justament on l'autopista està elevada, també va obligar dimecres a tallar totalment l'AP-7, entre Martorell i Sant Sadurní d'Anoia, per un possible risc d'ensorrament de la infraestructura. Mentre no es fan les comprovacions tècniques, s'han fet desviaments per l'A-2 i la C-32 com a vies alternatives. 

Un altre efecte dòmino ha estat la suspensió del servei de Rodalies a tot Catalunya, mentre Adif no revisés tota la xarxa per confirmar que la circulació era segura. 

Els maquinistes van denunciar la precarietat de la infraestructura i el perill de circular-hi, sobretot en condicions meteorològiques adverses, com les de pluja que hi havia dimarts, el dia de l'accident. 

Malgrat la confirmació dimecres que les vies eren segures, i que la Generalitat va anunciar la represa del servei l'endemà, dijous tampoc hi va haver trens -- tret dels d'alta velocitat-- després que els maquinistes decidissin en assemblea no tornar a la feina fins a tenir més garanties de seguretat.  

Les queixes dels maquinistes per les vibracions de les vies d'alta velocitat entre Madrid i Barcelona també es van revifar arran de l'accident de diumenge a Còrdova, on van morir 45 persones. En previsió, Adif va limitar la velocitat de la línia a 160 km/h mentre feia una revisió de les vies per detectar irregularitats. Ara Adif manté la limitació a 230 km/h en sis punts del recorregut. 

Després d'una nova setmana "horribilis" de mobilitat a Catalunya per als usuaris, per Rodalies i el trànsit de l'AP-7, aquest divendres els trens de Rodalies han tornat a circular, amb alguns retards, mentre que a l'AP-7 dissabte s'obrirà un carril a Martorell en sentit sud.