França i Alemanya pacten augmentar la protecció als cotxes europeus sobre els fabricats a la Xina
França i Alemanya han tancat un preacord perquè es protegeixi més la indústria de l'automòbil europea, davant el tsunami de cotxes xinesos que envaeixen el continent. El preacord s'ha filtrat en el marc de la cimera europea de caps d'estat i de govern que s'està fent a Brussel·les.
Ho ha fet l'agència France-Presse, tot i que el 7 d'octubre el diari alemany Bild ja ho avançava en termes similars. En tot cas, el que s'hagi parlat s'ha de traduir en un acord a escala europea, i ho ha d'aplicar la Comissió Europea. En concret, es tracta de dues grans decisions.
Menys exigències sobre el CO₂
La primera decisió és suavitzar les mesures mediambientals de la mateixa Comissió Europea i el seu Pacte Verd. Fins ara s'establia que els cotxes europeus havien de reduir les emissions de CO₂ dels motors de combustió en un 90% d'aquí al 2035. Això queda igual.
Tanmateix, en el 10% restant és on hi ha la diferència. Si fins ara es deia que aquest 10% s'havia de compensar d'una manera o altra, ara s'elimina. La raó seria que cada cop s'utilitzen "més carburants sostenibles, com per exemple els biocarburants".
Simplificant, es podria dir que aquest capítol és el que més interessava als alemanys i a la seva indústria, sobretot al grup Volkswagen, directament afectat per la competència dels utilitaris xinesos.
Cotxes i components fets a Europa
La segona mesura és una mica més complexa de definir, però és la torna que els francesos (amb altres paraules, el grup Stellantis) han demanat als alemanys, que en poden sortir més afectats.
Es tracta d'establir un principi de preferència europea més estricta en el sector de l'automòbil. Aquesta és una proposta molt defensada per la Comissió Europea: es tracta d'obligar les empreses de sectors considerats estratègics (si s'han beneficiat d'ajudes públiques a Europa) a proveir-se de components fabricats únicament a Europa. O també al Regne Unit i Noruega.
I la indústria de components, la indústria auxiliar de l'automòbil, no és cap broma. I és que genera més llocs de treball que les mateixes marques. Espanya, per exemple, és una potència mundial en aquest camp.
Alemanya volia un "Made with Europe"
Davant aquesta proposta, els alemanys van estar defensant durant molt de temps el concepte "Made with Europe" (és a dir, "fet amb Europa"). Ho van fer per justificar que els components poguessin acabar venint una mica de tot arreu.
Especialment, que vinguessin de la Xina i de Turquia, on la indústria alemanya té molts interessos, tant industrials com financers i accionarials. Per cert, el "Made with..." va ser el lema favorit dels xinesos en aquells feliços anys 2000, quan es lligaven gossos amb llonganisses.
A borsa, pocs efectes al final
Un apunt final. L'"exclusiva" d'aquest dijous ja es va avançar el 7 d'octubre. Com dèiem al principi, per part del diari Bild.
La reacció de les grans marques europees a borsa va ser eufòrica. El valor de les accions a borsa del grup Volkswagen, Stellantis i Renault (no és cap casualitat) van pujar de cop un 5%. Tot sigui dit, venien de baixades espectaculars al llarg d'aquest any, d'entre un 20% i un 50%.
Tot i això, en els set dies que han passat, aquella eufòria no s'ha concretat. Stellantis i Volkswagen van pujar, van baixar i ara estan, fins i tot, una mica per sota d'on eren el dia 6. A Renault sí que li ha anat una mica millor. Veurem com reacciona la borsa aquest divendres.
