Doblar el nombre de viatges diaris en tren el 2040: quines millores de freqüències i línies preveu el govern

Més trens, més puntuals i més fiables per intentar revertir una xarxa de Rodalies en crisi amb noves línies, canvis en les actuals i freqüències millorades.

Són els ingredients principals del Pla de Serveis Ferroviaris 2030-2040. L'ha presentat aquest dimarts la consellera de Territori, Sílvia Paneque, amb un objectiu:

Una xifra que duplicaria els 455.000 viatges diaris actuals. Per aconseguir-ho, el Pla estableix que tota l'oferta ferroviària funcioni com una xarxa integral, amb informació clara per al viatgers i tarifes i horaris coordinats.

Puntualitat i cohesió territorial

L'actual crisi de Rodalies ha fet minvar la confiança dels usuaris en el servei. Justament un dels objectius del govern és revertir aquesta situació amb tres reptes: reduir les esperes, millorar la puntualitat i integrar tota la xarxa de transport públic.

En aquest sentit, es diferencien tres tipologies de serveis: estructurants (connexions ràpides d'abast nacional per xarxa convencional o d'alta velocitat); de rodalia (mobilitat diària a les àrees d'influència de Barcelona, Tarragona, Girona i Lleida) i serveis suburbans (alta freqüència i capacitat per a viatges curts en àmbits urbans densos).

La nova oferta ferroviària dissenyada per Territori pretén generar nova demanda, reforçar l'equilibri territorial i competir amb el vehicle privat.

En aquesta línia, el document detalla les millores específiques previstes per a cada nucli ferroviari i també posa dates a les actuacions.

Àrea de Barcelona: serveis cada 15 minuts i nous trens semidirectes

Per a l'àrea de Barcelona, la més poblada, el document preveu serveis suburbans amb freqüències de 15 minuts, trens d'alta capacitat i moltes parades en les connexions de Barcelona amb Mataró, Granollers, La Garriga, Sabadell, Terrassa, Cerdanyola Universitat, Castelldefels, Aeroport, Martorell i Olesa de Montserrat.

De l'altra, es preveuen trens semidirectes (sense parada a totes les estacions) cada 30 minuts per reduir el temps de viatge entre Barcelona i les principals ciutats de l'àrea metropolitana i més enllà, com ara Sant Celoni, Manresa, Sant Vicenç de Calders, Vilanova i la Gletrú, Vilafranca del Penedès o Igualada.

Àrea de Tarragona: perllongament de l'RT1 i RT2 fins a Vilafranca, Valls i Montblanc

Al nucli de Tarragona es preveuen millores, com que hi hagi trens cada 30 minuts entre Sant Vicenç de Calders i Tarragona, més serveis entre Tarragona i Reus, el perllongament de les actuals RT1 i RT2 fins a Vilafranca del Penedès, Valls i Montblanc i que hi hagi almenys un tren per hora a totes les línies de la demarcació en les franges punta.

Àrea de Girona: l'RG1 es reformula

En aquest àmbit es planteja l'eix Figueres-Girona-Maçanet de la Selva com a columna vertebral de la mobilitat. Per això es vol reformular la línia RG1 i bifurcar-la cap a Blanes i Sant Celoni. Una mesura que ha de permetre millorar la freqüència en aquest ramal. Aquesta línia hauria d'estar coordinada amb l'R11 per tal que sempre hi hagi trens cada 30 minuts entre Figueres i Maçanet.

Àrea de Lleida: Reforç de les línies operades per FGC i nou servei fins a l'Aragó

A les comarques de Ponent la gran novetat que proposa el govern és la creació d'una nova línia, l'RL5, fins a Montsó i Saragossa, una demanda del territori. De l'altra, es volen reforçar les línies operades per FGC.

Nous serveis regionals

El Pla de Serveis Ferroviaris preveu algunes novetats en l'àmbit dels Regionals. El govern vol que hi hagi una xarxa d'abast nacional que pugui connectar amb temps de viatge competitius les principals ciutats del país.

La configuració de línies del 2040 seria aquesta:

• MD Lleida-Barcelona-Figueres (alta velocitat)
• MD Tortosa-Barcelona-Figueres (alta velocitat)
• R11 Aeroport-Cervera de la Marenda (reformulada)
• R13 Barcelona-Valls-Lleida
• R14 Tarragona-Lleida (l'actual arriba a Barcelona)
• R15 Barcelona - Riba-roja d'Ebre
• R16 Barcelona-Tortosa/Ulldecona
• R33 Barcelona-La Tor de Querol (nova)
• R88 Reus-Vallès-Girona (nova)
• RL2 Lleida-La Pobla de Segur
• RL4 Lleida-Terrassa
• RL5 Lleida-Saragossa (nova)
• R18 Girona-Perpinyà (nova)
• R19 Tarragona-Castelló/València (nova)

Es tracta d'un pla de serveis que la majoria de plataformes d'usuaris veuen amb bons ulls, tot i que, al mateix temps, valoren amb cautela. Creuen que serà molt complicat que es compleixi fil per randa tenint en compte la realitat actual.

El pla preveu desplegar-se de forma progressiva i requereix reforçar el servei amb 182 nous trens, la contractació de 419 maquinistes i 266 interventors, a més d'augmentar el nombre de quilòmetres recorreguts fins als 27,8 milions.

"És possible, però ni és gratuït ni automàtic", ha dit la consellera Sílvia Paneque en la presentació aquest dimarts a la tarda.

Aquestes són les dates que manté el pla:

2027-2028: R1 fins a la UAB, RT2 fins a Vilafranca i nova R-Aeroport

En aquest primer període es volen aplicar diverses millores que ja havien estat anunciades durant els últims anys i que fa temps que reclamen les plataformes d'usuaris i molts ajuntaments.

• R1 Perllongament fins a Cerdanyola Universitat
• R2 Implantació de nous serveis semidirectes
• R3 Millora de fiabilitat i temps de viatge
• R4 Canvis de capçaleres per incrementar la fiabilitat
• RA Entrada en servei de la nova R-Aeroport, operada per FGC
• Regionals sud Fase 2 de la millora del servei de les línies R13, R14, R15, R16 i R17
• RL3 i RL4 Millora de freqüència i estrena d'FGC com a operador
• RT2 Perllongament fins a Vilafranca del Penedès

2030: Duplicació de freqüències a l'R8 i l'RG1 i nova línia entre Reus i Girona

Els usuaris de l'R8, amb un sol tren per hora i sentit, hauran d'esperar fins al 2030 per veure duplicar la seva oferta. També els de l'RG1. A més, el govern projecta una nova línia regional que connectaria Reus amb Girona a través del Vallès i no pas per Barcelona.

• R8 Duplicació de freqüència i extensió del servei fins a Vilafranca del Penedès (ara la línia acaba a Martorell)
• R11 Millora dels regionals del nord
• R88 Nou servei regional Reus-Girona pel Vallès
• RG1 Duplicació de freqüència RG1
• RT1 i RT2 Millora de freqüències i perllongament fins a Vilanova i la Geltrú
• MD Millora dels serveis de mitjana distància d'alta velocitat

2035: Increments de freqüència a un bon nombre de línies

En aquest període destaca la voluntat d'incrementar l'oferta en moltes de les línies regionals de la xarxa, a més de l'R1, la línia de Rodalies amb més passatgers. L'RG1 estrenaria ramal fins a Sant Celoni.

• R1 Increment de freqüència
• R11 Un tren cada 30 minuts
• R13 i R14 Un tren cada hora a cada tram
• R15 Un tren cada 30 minuts
• R88 Un tren cada 2 hores
• RG1 Un tren cada 30 minuts en hora punta i perllongament fins a Sant Celoni
• RT1 i RT2 Un tren cada 30 minuts en hora punta
• MD Millora dels serveis de mitjana distància d'alta velocitat

2040: primer tram de la línia orbital i Rodalies cap a l'Aragó, País Valencià i la Catalunya Nord

Al 2040 tots els nous serveis previstos per aquest Pla de Serveis Ferroviaris haurien de ser una realitat. Entre altres, destaquen alguns serveis semidirectes a l'R3 i R4, el perllongament de l'R-Aeroport fins a Terrassa -que inicialment s'havia situat abans en el calendari- i l'estrena de nous serveis transfonterers cap a l'Aragó, el Pais Valencià i la Catalunya Nord.

• R2 Increment de freqüència
• R3 Increment de freqüència i serveis semidirectes (R33)
• R4 Implantació de serveis semidirectes
• RA Perllongament fins a Terrassa
• R7 i R8 Millores en el servei
• R9 Entrada en servei de la primera fase de la línia orbital entre Terrassa i Granollers
• R11 Perllongament fins a Aeroport del Prat
• R16 Un tren cada hora
• R88 Un tren cada hora
• RT1 Perllongament fins a Montblanc i Valls des de Reus
• RL1, RL2, RL3 i RL4 Milora d'horaris i increment de freqüència
• RL5, R18 i R19 Implantació de nous serveis transfronterers amb Aragó, Comunitat Valenciana i França
• MD Implantació del nou model de serveis de mitjana distància en alta velocitat